Cómo se usan tus impuestos

Transporte e infraestructuras: lo que se gasta y lo que hay

Cuánto se invierte en carreteras, trenes y demás infraestructuras desde 1995, cuántos kilómetros hay, cuánto se usan, si se repone lo que se desgasta, lo que cuesta mantener vías y carreteras, si los trenes llegan a su hora y cuánta gente muere en la carretera y en el tren.

Dato oficial 38 indicadores, cada uno con su fuente y lo que mide · gasto de 1995 a 2024 Fuente: las fuentes, al final

En 30 segundos

602 €

por habitante se gastaron en transporte en 2024, en euros de 2025; 783 € en 1995.

2024 · Eurostat · el gasto
El gasto frente a otros países, y la inversión

0,7 %del PIB

invierten las administraciones en infraestructuras de transporte.

2024 · Eurostat · el indicador: ¿Se invierte más o menos en infraestructuras de transporte que antes?
Red de ferrocarril

3.192km

de líneas de alta velocidad.

2024 · Eurostat · el indicador: ¿Hay más kilómetros de alta velocidad que hace 10 años?
Seguridad

37fallecidos por millón de habitantes

en accidentes de tráfico.

2024 · Eurostat · el indicador: ¿Mueren menos personas en las carreteras que hace 20 años?

0,09fallecidos por millón de trenes-km al año

personas fallecidas en accidentes de tren por millón de kilómetros de tren.

2024 · Eurostat · el indicador: ¿Mueren más o menos personas en accidentes de tren que antes y que en otros países?
Mantenimiento del ferrocarril

71.260 €euros de 2025 por km y año

gasto de Adif y Adif Alta Velocidad en mantener cada kilómetro de la red.

2025 · Ministerio de Transportes · el indicador: ¿Gasta Adif más o menos que antes en mantener cada kilómetro de vía?

En esta página 10 temas · desliza o elige uno

Lo que se gasta: 602 € por habitante en 2024

Lo que gastaron todas las administraciones en transporte (carreteras, ferrocarril, metro y autobús, puertos y aeropuertos), de 1995 a 2024, en euros de 2025 para que se puedan comparar los años.

Gasto en 2024 28.634 M€ provisional; millones de euros de ese año
Por habitante en 2024 602 € en euros de 2025 (586 € en euros de 2024, como en «A dónde van tus impuestos»); 783 € en 1995
De cada 100 € de gasto público 3,95 € 7,54 € en 1995

Por habitante y año, en euros de 2025: de 783 € en 1995 a 602 € en 2024

En porcentaje del PIB: del 3,33 % en 1995 al 1,79 % en 2024

Con la persona de referencia

De los 918.565 € que paga en toda su vida, unos 36.300 € irían a transporte, si se repartieran como el gasto de 2024. Este año, de unos 16.800 € que paga, unos 660 €.

Es un reparto proporcional al gasto, no lo que paga cada impuesto.

Dato oficial Gasto consolidado de todas las administraciones (COFOG GF0405) · 2024, provisional · euros de 2025 con el IPC del INE · por habitante, entre la población media de cada año · nacimiento de la persona de referencia: 1996 Fuente: Eurostat, gov_10a_exp: gasto de las administraciones públicas por funciones (COFOG), España, todas las funciones

El gasto frente a otros países, y la inversión

El gasto en transporte en proporción al PIB, frente a otros países, y la parte que es inversión en infraestructuras.

¿Gastamos en transporte más o menos que otros países, en proporción a lo que producimos?

2024: 1,8 %del PIB
2014: 1,6 % de entonces a hoy, +0,2 puntos
2004: 2,6 % de entonces a hoy, −0,8 puntos

Dato oficial Es la serie del gasto de arriba (COFOG 04.5), en porcentaje del PIB de cada año: millones entre el PIB, con un decimal; aquí va para compararla con otros países. El de 2024 es provisional en España. Fuente: Eurostat, gov_10a_exp: gasto de las administraciones públicas por funciones (COFOG), transporte (GF0405), y IGAE, Entidades incluidas en el sector de las Administraciones Públicas (18-09-2024)

Dato oficial 2024 · Eurostat

Gasto de las administraciones en transporte, en porcentaje del PIB

Qué mide y qué no No mide la red que ya existe ni su estado.

Mide: El peso del gasto público en transporte sobre el PIB de cada año, con la misma definición en todos los países de la UE.
No mide: No mide la red que ya existe ni su estado. No cuenta el gasto de las empresas públicas que la contabilidad nacional deja fuera de las administraciones (en España, ADIF Alta Velocidad, Renfe o Aena), y qué empresas quedan fuera cambia de un país a otro.

Para consultar Ver los datos · «Usa este gráfico» · el desglose

Ver los datos

Las cifras de la gráfica, de 1995 a 2024

Gasto de las administraciones en transporte, en porcentaje del PIB
Periodo	Gasto de las administraciones en transporte, en porcentaje del PIB% del PIB
1995	3,3 %
1996	2,6 %
1997	2,3 %
1998	2,5 %
1999	2,0 %
2000	2,0 %
2001	1,9 %
2002	2,1 %
2003	2,0 %
2004	2,6 %
2005	2,2 %
2006	2,2 %
2007	2,3 %
2008	2,4 %
2009	2,5 %
2010	2,7 %
2011	2,3 %
2012	1,7 %
2013	1,6 %
2014	1,6 %
2015	1,7 %
2016	1,4 %
2017	1,4 %
2018	1,6 %
2019	1,5 %
2020	1,9 %
2021	2,0 %
2022	1,8 %
2023	1,9 %
2024	1,8 %

Usa este gráfico

Descárgalo para tu web, un medio o tus redes

Puedes reproducirlo si dices de dónde sale: «Fuente: Eurostat. Gráfico: todoloquepagas.com». Las condiciones, en el aviso legal.

Para insertarlo en tu web, la versión para insertar y su código:

<iframe src="https://todoloquepagas.com/insertar/transporte/gasto-transporte-pib/" title="Gasto de las administraciones en transporte, en porcentaje del PIB. Gráfico de todoloquepagas" width="100%" height="650" style="border:0;max-width:760px" loading="lazy"></iframe>

Gasto público en transporte, % del PIB, 2024

Bélgica 2,8 %
Alemania 2,7 %
Grecia 2,7 %
Media UE-27 2,5 %
Italia 2,4 %
Países Bajos 2,2 %
Francia 2,1 %
España 1,8 %
Portugal 1,8 %

Provisional en España, Francia, Alemania, Bélgica y Portugal.

¿Se invierte más o menos en infraestructuras de transporte que antes?

2024: 0,7 %del PIB
2014: 0,6 % de entonces a hoy, +0,1 puntos
2004: 1,3 % de entonces a hoy, −0,6 puntos

Dato oficial Porcentaje que publica Eurostat (P51G de la función 04.5). Por habitante y en euros de 2025: 366 € en 1995 (los millones de antes de 1999, en pesetas pasadas a euros al cambio fijo de 166,386: MIO_NAC), 416 € en 2004, 538 € en 2010 (el máximo), 178 € en 2014 y 226 € en 2024. Fuente: Eurostat, gov_10a_exp: gasto de las administraciones públicas por funciones (COFOG), transporte (GF0405), y IGAE, Entidades incluidas en el sector de las Administraciones Públicas (18-09-2024); y Eurostat, demo_gind: población media anual; y INE, Índice de Precios de Consumo, índice general nacional, base 2025

Dato oficial 2024 · Eurostat

Inversión de las administraciones en transporte (formación bruta de capital fijo), en porcentaje del PIB

Qué mide y qué no No incluye la inversión de ADIF Alta Velocidad (que administra la red de alta velocidad), Aena, Puertos del Estado ni Renfe…

Mide: La obra nueva y las grandes reparaciones (las que alargan la vida de una carretera o una vía) que pagan las administraciones en transporte, en proporción al PIB.
No mide: No incluye la inversión de ADIF Alta Velocidad (que administra la red de alta velocidad), Aena, Puertos del Estado ni Renfe, que están fuera de las administraciones en la contabilidad nacional. No incluye la conservación ordinaria, que la contabilidad nacional cuenta como consumo intermedio.

Para consultar Ver los datos · «Usa este gráfico» · el desglose

Ver los datos

Las cifras de la gráfica, de 1995 a 2024

Inversión de las administraciones en transporte (formación bruta de capital fijo), en porcentaje del PIB
Periodo	Inversión de las administraciones en transporte (formación bruta de capital fijo), en porcentaje del PIB% del PIB
1995	1,6 %
1996	1,1 %
1997	1,2 %
1998	1,2 %
1999	1,1 %
2000	1,1 %
2001	1,1 %
2002	1,2 %
2003	1,1 %
2004	1,3 %
2005	1,4 %
2006	1,3 %
2007	1,5 %
2008	1,5 %
2009	1,7 %
2010	1,7 %
2011	1,3 %
2012	0,8 %
2013	0,6 %
2014	0,6 %
2015	0,8 %
2016	0,5 %
2017	0,5 %
2018	0,6 %
2019	0,5 %
2020	0,7 %
2021	0,8 %
2022	0,6 %
2023	0,7 %
2024	0,7 %

Usa este gráfico

Descárgalo para tu web, un medio o tus redes

Puedes reproducirlo si dices de dónde sale: «Fuente: Eurostat. Gráfico: todoloquepagas.com». Las condiciones, en el aviso legal.

Para insertarlo en tu web, la versión para insertar y su código:

<iframe src="https://todoloquepagas.com/insertar/transporte/inversion-transporte-pib/" title="Inversión de las administraciones en transporte (formación bruta de capital fijo), en porcentaje del PIB. Gráfico de todoloquepagas" width="100%" height="670" style="border:0;max-width:760px" loading="lazy"></iframe>

Inversión pública en transporte, % del PIB, 2024

Grecia 1,6 %
Italia 1,1 %
Bélgica 1,0 %
Media UE-27 1,0 %
Alemania 0,9 %
Países Bajos 0,8 %
España 0,7 %
Portugal 0,7 %
Francia 0,6 %

Provisional en España, Francia, Alemania, Bélgica y Portugal.

La inversión pública en conjunto

Toda la inversión de las administraciones, no solo la de transporte, y si alcanza para reponer el desgaste del capital que ya existe.

¿Invierten hoy las administraciones más o menos que hace 20 años?

2025: 3,0 %del PIB
2015: 2,6 % de entonces a hoy, +0,4 puntos
2005: 4,2 % de entonces a hoy, −1,2 puntos

Dato oficial Porcentaje que publica Eurostat. En 2025, 49.632 millones de euros. Es la inversión de todas las funciones (transporte, sanidad, educación, defensa…), no solo la de transporte. Fuente: Eurostat, gov_10a_main: formación bruta de capital fijo (P51G) y consumo de capital fijo (P51C) de las administraciones públicas, y IGAE, Entidades incluidas en el sector de las Administraciones Públicas (18-09-2024)

Dato oficial 2025 · Eurostat

Inversión pública total (formación bruta de capital fijo de las administraciones), en porcentaje del PIB

Qué mide y qué no No mide la inversión de las empresas públicas que están fuera de las administraciones, ni si lo construido se usa o está bien conservado.

Mide: Todo lo que las administraciones gastan en crear o renovar capital (carreteras, vías, edificios, equipos, programas informáticos, I+D), en proporción al PIB.
No mide: No mide la inversión de las empresas públicas que están fuera de las administraciones, ni si lo construido se usa o está bien conservado. No descuenta el desgaste del capital que ya existe (eso lo hace la inversión neta).

Para consultar Ver los datos · «Usa este gráfico» · el desglose

Ver los datos

Las cifras de la gráfica, de 1995 a 2025

Inversión pública total (formación bruta de capital fijo de las administraciones), en porcentaje del PIB
Periodo	Inversión pública total (formación bruta de capital fijo de las administraciones), en porcentaje del PIB% del PIB
1995	4,4 %
1996	3,7 %
1997	3,7 %
1998	3,9 %
1999	3,9 %
2000	3,7 %
2001	3,8 %
2002	4,1 %
2003	4,1 %
2004	4,0 %
2005	4,2 %
2006	4,4 %
2007	4,7 %
2008	4,6 %
2009	5,2 %
2010	4,7 %
2011	3,7 %
2012	3,1 %
2013	2,4 %
2014	2,1 %
2015	2,6 %
2016	2,0 %
2017	2,0 %
2018	2,1 %
2019	2,2 %
2020	2,6 %
2021	2,7 %
2022	2,7 %
2023	3,0 %
2024	2,7 %
2025	3,0 %

Usa este gráfico

Descárgalo para tu web, un medio o tus redes

Puedes reproducirlo si dices de dónde sale: «Fuente: Eurostat. Gráfico: todoloquepagas.com». Las condiciones, en el aviso legal.

Para insertarlo en tu web, la versión para insertar y su código:

<iframe src="https://todoloquepagas.com/insertar/transporte/inversion-publica-pib/" title="Inversión pública total (formación bruta de capital fijo de las administraciones), en porcentaje del PIB. Gráfico de todoloquepagas" width="100%" height="670" style="border:0;max-width:760px" loading="lazy"></iframe>

Inversión pública, % del PIB, 2025

Grecia 4,8 %
Francia 4,4 %
Media UE-27 3,9 %
Italia 3,8 %
Países Bajos 3,5 %
Alemania 3,3 %
Bélgica 3,1 %
España 3,0 %
Portugal 3,0 %

Provisional en Bélgica y en Países Bajos.

¿Se repone lo que se desgasta? ¿La inversión pública cubre el desgaste de lo que ya hay?

2025: 0,64 %del PIB
2015: 0,04 % de entonces a hoy, +0,60 puntos
2005: 2,19 % de entonces a hoy, −1,55 puntos

Dato oficial Cálculo nuestro: formación bruta de capital fijo (P51G) menos consumo de capital fijo (P51C) de las administraciones, en millones de euros, entre el PIB. En 2025: 49.632 − 38.777 = 10.855 millones. Por encima de cero, las administraciones invierten más de lo que la contabilidad nacional estima que se desgasta; por debajo, menos. Fuente: Eurostat, gov_10a_main: formación bruta de capital fijo (P51G) y consumo de capital fijo (P51C) de las administraciones públicas, y Eurostat, nama_10_gdp: PIB a precios corrientes; y IGAE, Entidades incluidas en el sector de las Administraciones Públicas (18-09-2024)

Dato oficial 2025 · Eurostat

Inversión pública neta (inversión bruta menos consumo de capital fijo), en porcentaje del PIB

Qué mide y qué no El consumo de capital fijo es una estimación contable (vida útil y precios de reposición), no una inspección del estado real de la red.

Mide: Si la inversión pública de cada año alcanza para reponer el desgaste estimado de todo el capital público (carreteras, vías, edificios, equipos…), y cuánto queda de más o de menos, en proporción al PIB.
No mide: El consumo de capital fijo es una estimación contable (vida útil y precios de reposición), no una inspección del estado real de la red. Es de todas las funciones, no solo del transporte, y no incluye las empresas públicas fuera de las administraciones. No dice si se invierte en lo que más se desgasta.

Para consultar Ver los datos · «Usa este gráfico» · el desglose

Ver los datos

Las cifras de la gráfica, de 1995 a 2025

Inversión pública neta (inversión bruta menos consumo de capital fijo), en porcentaje del PIB
Periodo	Inversión pública neta (inversión bruta menos consumo de capital fijo), en porcentaje del PIB% del PIB
1995	2,20 %
1996	1,55 %
1997	1,59 %
1998	1,80 %
1999	1,84 %
2000	1,67 %
2001	1,80 %
2002	2,09 %
2003	2,16 %
2004	1,98 %
2005	2,19 %
2006	2,33 %
2007	2,63 %
2008	2,51 %
2009	2,84 %
2010	2,26 %
2011	1,13 %
2012	0,39 %
2013	−0,35 %
2014	−0,55 %
2015	0,04 %
2016	−0,46 %
2017	−0,39 %
2018	−0,20 %
2019	−0,13 %
2020	0,04 %
2021	0,22 %
2022	0,24 %
2023	0,61 %
2024	0,38 %
2025	0,64 %

Usa este gráfico

Descárgalo para tu web, un medio o tus redes

Puedes reproducirlo si dices de dónde sale: «Fuente: Eurostat. Gráfico: todoloquepagas.com». Las condiciones, en el aviso legal.

Para insertarlo en tu web, la versión para insertar y su código:

<iframe src="https://todoloquepagas.com/insertar/transporte/inversion-neta-pib/" title="Inversión pública neta (inversión bruta menos consumo de capital fijo), en porcentaje del PIB. Gráfico de todoloquepagas" width="100%" height="670" style="border:0;max-width:760px" loading="lazy"></iframe>

Inversión pública neta, % del PIB, 2024

Grecia 0,95 %
Italia 0,85 %
Bélgica 0,77 %
Media UE-27 0,76 %
Francia 0,58 %
España 0,38 %
Países Bajos 0,34 %
Portugal 0,31 %
Alemania 0,27 %

Se usa 2024 y no 2025 porque en la tabla el consumo de capital fijo de 2025 de Francia y Grecia es igual al de 2024. Cálculo nuestro con el PIB de nama_10_gdp.

Carreteras

Cuánto se invierte en carreteras, cuántos kilómetros de autopistas y autovías hay, en total, por superficie y por habitante, y lo que se paga en impuestos del coche y del combustible.

¿Se invierte más o menos en carreteras que hace 10 y 20 años?

2024: 0,33 %del PIB
2014: 0,42 % de entonces a hoy, −0,09 puntos
2004: 0,84 % de entonces a hoy, −0,51 puntos

Dato oficial Cálculo nuestro: euros corrientes que España declara al ITF entre el PIB de Eurostat (antes de 1999, los dos en pesetas pasadas a euros al cambio fijo de 166,386: el PIB, en la moneda nacional de Eurostat, CP_MNAC). En euros de 2025 por habitante: 218 € en 1995, 298 € en 2005 (el máximo), 116 € en 2015 y 112 € en 2024 (5.312 millones corrientes, provisional). Fuente: OCDE / Foro Internacional del Transporte (ITF): inversión y mantenimiento en infraestructuras de transporte, y Eurostat, nama_10_gdp: PIB a precios corrientes; y Eurostat, demo_gind: población media anual; y INE, Índice de Precios de Consumo, índice general nacional, base 2025

Dato oficial 2024 · OCDE / Foro Internacional del Transporte

Inversión en carreteras declarada al Foro Internacional del Transporte (OCDE), en porcentaje del PIB

Raya discontinua, 2006: El ITF marca un cambio de serie en 2006 en los datos de España, sin explicar cuál.

Qué mide y qué no España no declara el gasto en mantenimiento ordinario, así que aquí no está.

Mide: La inversión en construir, ampliar y renovar carreteras que el Ministerio de Transportes declara al ITF cada año, en proporción al PIB.
No mide: España no declara el gasto en mantenimiento ordinario, así que aquí no está. El ITF no publica qué administraciones y empresas incluye el dato de España. No mide kilómetros ni estado de la red.

Para consultar Ver los datos · «Usa este gráfico» · el desglose

Ver los datos

Las cifras de la gráfica, de 1995 a 2024

Inversión en carreteras declarada al Foro Internacional del Transporte (OCDE), en porcentaje del PIB
Periodo	Inversión en carreteras declarada al Foro Internacional del Transporte (OCDE), en porcentaje del PIB% del PIB
1995	0,93 %
1996	0,82 %
1997	0,77 %
1998	0,86 %
1999	0,73 %
2000	0,74 %
2001	0,79 %
2002	0,92 %
2003	0,91 %
2004	0,84 %
2005	0,92 %
2006	0,84 %
2007	0,75 %
2008	0,77 %
2009	0,88 %
2010	0,72 %
2011	0,56 %
2012	0,51 %
2013	0,45 %
2014	0,42 %
2015	0,39 %
2016	0,35 %
2017	0,32 %
2018	0,29 %
2019	0,29 %
2020	0,34 %
2021	0,33 %
2022	0,41 %
2023	0,36 %
2024	0,33 %

Usa este gráfico

Descárgalo para tu web, un medio o tus redes

Puedes reproducirlo si dices de dónde sale: «Fuente: OCDE / Foro Internacional del Transporte. Gráfico: todoloquepagas.com». Las condiciones, en el aviso legal.

Para insertarlo en tu web, la versión para insertar y su código:

<iframe src="https://todoloquepagas.com/insertar/transporte/inversion-carreteras-pib/" title="Inversión en carreteras declarada al Foro Internacional del Transporte (OCDE), en porcentaje del PIB. Gráfico de todoloquepagas" width="100%" height="690" style="border:0;max-width:760px" loading="lazy"></iframe>

Inversión en carreteras, % del PIB, 2023 (ITF)

Grecia 0,50 %
Países Bajos 0,47 %
Alemania 0,43 %
Francia 0,41 %
España 0,36 %
Italia 0,23 %
Bélgica 0,17 %

Cada país decide qué administraciones y empresas incluye al responder al ITF, así que la comparación es orientativa. No hay media de la UE. Sin dato de 2023: Portugal. Se usa 2023 porque Italia no tiene 2024.

¿Hay más autopistas y autovías que hace 10 y 20 años?

2024: 15.886km
2014: 15.049 de entonces a hoy, +6 %
2004: 10.747 de entonces a hoy, +48 %

Dato oficial Autopistas de peaje y autovías y autopistas libres de todos los titulares (Estado, comunidades, diputaciones). La red interurbana entera (autopistas más el resto de carreteras) pasó de 162.617 km en 1995 a 165.833 km en 2024: el resto de carreteras pasó de 155.655 a 149.947 km. El Ministerio cuenta además las carreteras multicarril: con ellas, 17.691 km de vías de gran capacidad en 2024. Fuente: Eurostat, road_if_motorwa: longitud de autopistas, y Eurostat, road_if_roadsc: longitud de las demás carreteras (del Estado, regionales y provinciales); y Ministerio de Transportes, Observatorio del Transporte y la Logística en España (OTLE): área de infraestructura y capital; y Ministerio de Transportes, Catálogo y evolución de la red de carreteras

Dato oficial 2024 · Eurostat

Kilómetros de autopistas y autovías

Qué mide y qué no No mide el estado del firme, el tráfico que soportan ni si hay atascos.

Mide: Cuántos kilómetros de carretera de dos calzadas separadas, sin cruces a nivel, hay en servicio cada año.
No mide: No mide el estado del firme, el tráfico que soportan ni si hay atascos. No incluye las calles ni las carreteras multicarril que no son autovía.

Para consultar Ver los datos · «Usa este gráfico»

Ver los datos

Las cifras de la gráfica, de 1995 a 2024

Kilómetros de autopistas y autovías
Periodo	Kilómetros de autopistas y autovíaskm
1995	6.962
1996	7.295
1997	7.750
1998	8.269
1999	8.893
2000	9.049
2001	9.571
2002	9.739
2003	10.296
2004	10.747
2005	11.432
2006	12.073
2007	13.013
2008	13.518
2009	14.021
2010	14.262
2011	14.531
2012	14.701
2013	14.981
2014	15.049
2015	15.336
2016	15.444
2017	15.523
2018	15.583
2019	15.722
2020	15.752
2021	15.825
2022	15.855
2023	15.892
2024	15.886

Usa este gráfico

Descárgalo para tu web, un medio o tus redes

Puedes reproducirlo si dices de dónde sale: «Fuente: Eurostat. Gráfico: todoloquepagas.com». Las condiciones, en el aviso legal.

Para insertarlo en tu web, la versión para insertar y su código:

<iframe src="https://todoloquepagas.com/insertar/transporte/autopistas-km/" title="Kilómetros de autopistas y autovías. Gráfico de todoloquepagas" width="100%" height="640" style="border:0;max-width:760px" loading="lazy"></iframe>

¿Tenemos más o menos autovías que otros países y que otras comunidades, para el territorio que hay que cubrir?

2024: 31,6km por cada 1.000 km²
2014: 29,9 de entonces a hoy, +6 %

Dato oficial Cálculo de Eurostat, que publica la densidad de España desde 2013 (la evolución desde 1995 está en el indicador de kilómetros). 2024 es provisional. Fuente: Eurostat, tran_r_net: autopistas y líneas de ferrocarril por país (km y km por cada 1.000 km²), y Eurostat, tran_r_net: redes de carreteras y ferrocarril por regiones NUTS 2 (comunidades autónomas); y Eurostat, demo_gind: población media anual; y INE, Estadística Continua de Población, tabla 56940: población residente por comunidad autónoma

Dato oficial 2024 · Eurostat

Kilómetros de autopistas y autovías por cada 1.000 km² de superficie

El eje empieza en 28, no en cero, para que se vea el cambio.

Qué mide y qué no No tiene en cuenta dónde vive la gente: un país o una comunidad grande y poco poblada sale con poca densidad por superficie y mucha por habitante.

Mide: Cuántos kilómetros de autovía hay en relación con la superficie del país o de la comunidad.
No mide: No tiene en cuenta dónde vive la gente: un país o una comunidad grande y poco poblada sale con poca densidad por superficie y mucha por habitante. Por eso cada fila lleva también los kilómetros por cada 100.000 habitantes. No mide el estado ni el uso de la red.

Para consultar Ver los datos · Por comunidades · «Usa este gráfico» · el desglose

Ver los datos

Las cifras de la gráfica, de 2013 a 2024

Kilómetros de autopistas y autovías por cada 1.000 km² de superficie
Periodo	Autopistas y autovíaskm por cada 1.000 km²
2013	29,8
2014	29,9
2015	30,5
2016	30,7
2017	30,9
2018	31,0
2019	31,3
2020	31,3
2021	31,5
2022	31,5
2023	31,6
2024	31,6

Por comunidades

Kilómetros de autopistas y autovías por cada 1.000 km² de superficie, 2024 · España: 31,6

Kilómetros de autopistas y autovías por cada 1.000 km² de superficie, por comunidad, 2024. Por habitante el orden cambia: con la población del INE a 1 de julio de 2024, Castilla y León tiene 102,7 km por cada 100.000 habitantes, Castilla-La Mancha 87,3 y Extremadura 67,6; Baleares 7,7, Madrid 10,5 y Canarias 10,9 (España: 32,5). Ceuta y Melilla no tienen autopistas. El dato de Canarias de 2024 es provisional (244 km, frente a 288 en 2023).

Kilómetros de autopistas y autovías por cada 1.000 km² de superficie, por comunidad, 2024. Por habitante el orden cambia: con la población del INE a 1 de julio de 2024, Castilla y León tiene 102,7 km por cada 100.000 habitantes, Castilla-La Mancha 87,3 y Extremadura 67,6; Baleares 7,7, Madrid 10,5 y Canarias 10,9 (España: 32,5). Ceuta y Melilla no tienen autopistas. El dato de Canarias de 2024 es provisional (244 km, frente a 288 en 2023).
Comunidad	km por cada 1.000 km²
Comunidad de Madrid	92,5
País Vasco	69,7
Región de Murcia	54,2
Comunitat Valenciana	49,8
Cantabria	48,2
Cataluña	46,4
Asturias	43,4
Navarra	40,7
Galicia	39,6
La Rioja	36,2
Canarias	32,9
Andalucía	31,5
Castilla y León	26,2
Castilla-La Mancha	23,3
Baleares	19,1
Aragón	17,7
Extremadura	17,4
Ceuta	0,0
Melilla	0,0
España	31,6

Usa este gráfico

Descárgalo para tu web, un medio o tus redes

Puedes reproducirlo si dices de dónde sale: «Fuente: Eurostat. Gráfico: todoloquepagas.com». Las condiciones, en el aviso legal.

Para insertarlo en tu web, la versión para insertar y su código:

<iframe src="https://todoloquepagas.com/insertar/transporte/autopistas-densidad/" title="Kilómetros de autopistas y autovías por cada 1.000 km² de superficie. Gráfico de todoloquepagas" width="100%" height="670" style="border:0;max-width:760px" loading="lazy"></iframe>

Autopistas y autovías por cada 1.000 km², 2023

Países Bajos 2.793 km; 15,6 km por cada 100.000 habitantes 81,7
Bélgica 1.763 km; 15,0 km por cada 100.000 habitantes 57,9
Alemania 13.210 km; 15,9 km por cada 100.000 habitantes 37,4
Portugal 3.113 km; 28,1 km por cada 100.000 habitantes 34,2
España 15.892 km; 32,9 km por cada 100.000 habitantes 31,6
Italia 7.561 km; 12,8 km por cada 100.000 habitantes 25,4
Francia 11.751 km; 17,1 km por cada 100.000 habitantes 18,5
Grecia 2.296 km; 22,1 km por cada 100.000 habitantes 17,7

2023 es el último año con dato de todos estos países (Grecia no tiene 2024; su dato de 2023 es estimado). Eurostat no calcula la media de la UE. Los kilómetros por habitante son cálculo nuestro con la población media de demo_gind.

¿Cuánto se paga en impuestos del coche y del combustible, y cuánto se gasta en carreteras?

2025: 15.663millones de euros al año

Dato oficial Suma nuestra de la última recaudación publicada de cada impuesto: hidrocarburos, 12.366 millones en 2025 (Agencia Tributaria, territorio común); circulación, 2.417 millones en 2024 (ayuntamientos); matriculación, 880 millones en 2025 (contabilidad nacional). En carreteras, España declaró al ITF 5.312 millones de inversión en 2024 (provisional), y el Estado reconoció 1.549,0 millones en conservación y explotación de sus carreteras en 2025. El gasto de comunidades y diputaciones en sus carreteras no está sumado. Fuente: Agencia Tributaria, Informe Mensual de Recaudación Tributaria, diciembre de 2025 (cuadro 1.4), y IGAE, Impuestos y cotizaciones sociales (SEC 2010), actualización de 30-9-2026; y Ministerio de Hacienda, CONPREL, liquidación de presupuestos de las entidades locales de 2024, total nacional; y OCDE / Foro Internacional del Transporte (ITF): inversión y mantenimiento en infraestructuras de transporte; y IGAE, Ejecución del presupuesto del Estado, informe mensual de diciembre de 2025 (cuadros GTOS 017 y GTOS 019 y anexos I y II, sección 17)

Dato oficial 2025 · Agencia Tributaria

Recaudación de los impuestos sobre hidrocarburos, de circulación y de matriculación

Impuestos del coche y del combustible y gasto en carreteras (millones de euros al año) (2025)

Impuesto sobre hidrocarburos (2025) 12.366 M€
Inversión en carreteras declarada al ITF (2024) 5.312 M€
Impuesto de circulación (2024) 2.417 M€
Conservación y explotación de carreteras del Estado (2025) 1.549 M€
Impuesto de matriculación (2025) 880 M€

Cada fila con su último año publicado. Los impuestos no se dedican a las carreteras y el gasto no está completo: no se restan.

Qué mide y qué no Los impuestos no son finalistas: lo recaudado no se reserva para las carreteras, va a la caja común del Estado, las comunidades y los ayuntamientos.

Mide: Lo que se paga en los tres impuestos ligados al vehículo y al combustible, junto a las cifras oficiales de gasto en carreteras que hay.
No mide: Los impuestos no son finalistas: lo recaudado no se reserva para las carreteras, va a la caja común del Estado, las comunidades y los ayuntamientos. El impuesto sobre hidrocarburos grava también la calefacción y otros usos. No se puede restar el gasto de la recaudación: las cifras de gasto no cubren todas las administraciones ni el mantenimiento ordinario.

Para consultar «Usa este gráfico»

Usa este gráfico

Descárgalo para tu web, un medio o tus redes

Puedes reproducirlo si dices de dónde sale: «Fuente: Agencia Tributaria. Gráfico: todoloquepagas.com». Las condiciones, en el aviso legal.

Descarga la imagen en horizontal, súbela a tu web y pega este código: la imagen, su fuente y el enlace a esta página.

Red de ferrocarril

Cuánto se invierte en ferrocarril y cuántos kilómetros de líneas hay, de alta velocidad y en total.

¿Se invierte más o menos en ferrocarril que hace 10 y 20 años?

2024: 0,31 %del PIB
2014: 0,29 % de entonces a hoy, +0,02 puntos
2004: 0,51 % de entonces a hoy, −0,20 puntos

Dato oficial Cálculo nuestro: euros corrientes que España declara al ITF entre el PIB de Eurostat (antes de 1999, los dos en pesetas pasadas a euros al cambio fijo de 166,386: el PIB, en la moneda nacional de Eurostat, CP_MNAC). En euros de 2025 por habitante: 39 € en 1995, 200 € en 2005, 268 € en 2008 (el máximo), 71 € en 2015 y 103 € en 2024 (4.891 millones corrientes, provisional). Fuente: OCDE / Foro Internacional del Transporte (ITF): inversión y mantenimiento en infraestructuras de transporte, y Eurostat, nama_10_gdp: PIB a precios corrientes; y Eurostat, demo_gind: población media anual; y INE, Índice de Precios de Consumo, índice general nacional, base 2025

Dato oficial 2024 · OCDE / Foro Internacional del Transporte

Inversión en ferrocarril declarada al Foro Internacional del Transporte (OCDE), en porcentaje del PIB

Raya discontinua, 2006: El ITF marca un cambio de serie en 2006 en los datos de España, sin explicar cuál.

Qué mide y qué no España no declara el mantenimiento.

Mide: La inversión en construir y renovar líneas de ferrocarril que el Ministerio de Transportes declara al ITF cada año, en proporción al PIB.
No mide: España no declara el mantenimiento. El ITF no publica si entran el metro o los ferrocarriles autonómicos. No dice cuántos trenes circulan ni con qué calidad.

Dato oficial Cálculo nuestro: euros corrientes que España declara al ITF entre el PIB de Eurostat (antes de 1999, los dos en pesetas pasadas a euros al cambio fijo de 166,386: el PIB, en la moneda nacional de Eurostat, CP_MNAC). En euros de 2025 por habitante: 39 € en 1995, 200 € en 2005, 268 € en 2008 (el máximo), 71 € en 2015 y 103 € en 2024 (4.891 millones corrientes, provisional). Fuente: OCDE / Foro Internacional del Transporte (ITF): inversión y mantenimiento en infraestructuras de transporte, y Eurostat, nama_10_gdp: PIB a precios corrientes; y Eurostat, demo_gind: población media anual; y INE, Índice de Precios de Consumo, índice general nacional, base 2025

Para consultar Ver los datos · «Usa este gráfico» · el desglose

Ver los datos

Las cifras de la gráfica, de 1995 a 2024

Inversión en ferrocarril declarada al Foro Internacional del Transporte (OCDE), en porcentaje del PIB
Periodo	Inversión en ferrocarril declarada al Foro Internacional del Transporte (OCDE), en porcentaje del PIB% del PIB
1995	0,17 %
1996	0,17 %
1997	0,13 %
1998	0,17 %
1999	0,23 %
2000	0,28 %
2001	0,35 %
2002	0,49 %
2003	0,47 %
2004	0,51 %
2005	0,62 %
2006	0,63 %
2007	0,77 %
2008	0,81 %
2009	0,82 %
2010	0,71 %
2011	0,71 %
2012	0,52 %
2013	0,26 %
2014	0,29 %
2015	0,24 %
2016	0,15 %
2017	0,19 %
2018	0,18 %
2019	0,18 %
2020	0,21 %
2021	0,18 %
2022	0,20 %
2023	0,26 %
2024	0,31 %

Usa este gráfico

Descárgalo para tu web, un medio o tus redes

Puedes reproducirlo si dices de dónde sale: «Fuente: OCDE / Foro Internacional del Transporte. Gráfico: todoloquepagas.com». Las condiciones, en el aviso legal.

Para insertarlo en tu web, la versión para insertar y su código:

<iframe src="https://todoloquepagas.com/insertar/transporte/inversion-ferrocarril-pib/" title="Inversión en ferrocarril declarada al Foro Internacional del Transporte (OCDE), en porcentaje del PIB. Gráfico de todoloquepagas" width="100%" height="690" style="border:0;max-width:760px" loading="lazy"></iframe>

Inversión en ferrocarril, % del PIB, 2023 (ITF)

Francia 0,45 %
Italia 0,33 %
Alemania 0,31 %
España 0,26 %
Países Bajos 0,23 %
Portugal 0,21 %
Bélgica 0,19 %
Grecia 0,14 %

Cada país decide qué administraciones y empresas incluye al responder al ITF, así que la comparación es orientativa. No hay media de la UE. Se usa 2023 porque Italia no tiene 2024.

¿Hay más kilómetros de alta velocidad que hace 10 años?

2024: 3.192km
2014: 1.908 de entonces a hoy, +67 %

Dato oficial Líneas construidas expresamente para la alta velocidad (en general, 250 km/h o más, según la definición de Eurostat). Eurostat da este desglose para España desde 2008, aunque había líneas de alta velocidad desde antes. Además hay líneas convencionales mejoradas para alta velocidad: 767 km en 2024. Son kilómetros de línea, no de vía. Fuente: Eurostat, rail_if_line_sp: líneas de ferrocarril por velocidad máxima, y Eurostat, demo_gind: población media anual

Dato oficial 2024 · Eurostat

Kilómetros de líneas de alta velocidad dedicadas

Qué mide y qué no No mide cuántos trenes circulan, cuánta gente los usa, el precio del billete ni la puntualidad.

Mide: La longitud de la red de alta velocidad en servicio cada año.
No mide: No mide cuántos trenes circulan, cuánta gente los usa, el precio del billete ni la puntualidad. No dice nada de las líneas convencionales, de Cercanías ni de mercancías.

Para consultar Ver los datos · «Usa este gráfico» · el desglose

Ver los datos

Las cifras de la gráfica, de 2008 a 2024

Kilómetros de líneas de alta velocidad dedicadas
Periodo	Kilómetros de líneas de alta velocidad dedicadaskm
2008	1.244
2009	1.244
2010	1.684
2011	1.759
2012	1.809
2013	1.919
2014	1.908
2015	1.908
2016	2.503
2017	2.483
2018	2.483
2019	2.624
2020	2.890
2021	3.035
2022	3.142
2023	3.190
2024	3.192

Usa este gráfico

Descárgalo para tu web, un medio o tus redes

Puedes reproducirlo si dices de dónde sale: «Fuente: Eurostat. Gráfico: todoloquepagas.com». Las condiciones, en el aviso legal.

Para insertarlo en tu web, la versión para insertar y su código:

<iframe src="https://todoloquepagas.com/insertar/transporte/alta-velocidad-km/" title="Kilómetros de líneas de alta velocidad dedicadas. Gráfico de todoloquepagas" width="100%" height="640" style="border:0;max-width:760px" loading="lazy"></iframe>

Líneas de alta velocidad dedicadas, km, 2024

Media UE-27 19,0 km por millón de habitantes 8.554
España 65,3 km por millón de habitantes; además, 767 km de líneas convencionales mejoradas para alta velocidad 3.192
Francia 40,0 km por millón de habitantes; además, 12.600 km de líneas convencionales mejoradas para alta velocidad 2.748
Italia 18,6 km por millón de habitantes 1.097
Bélgica 17,8 km por millón de habitantes 211
Países Bajos 5,0 km por millón de habitantes 90
Portugal 0,0 km por millón de habitantes 0
Grecia 0,0 km por millón de habitantes 0

Alemania no ha enviado datos desde 2021 (entonces, 1.104 km). Los kilómetros por millón de habitantes son cálculo nuestro con la población media de demo_gind.

¿Hay más kilómetros de vía de tren que hace 20 años?

2024: 16.257km
2014: 15.182 de entonces a hoy, +7 %
2004: 14.301 de entonces a hoy, +14 %

Dato oficial Todas las líneas en servicio, de cualquier ancho de vía. De ellas, con doble vía o más: 3.382 km en 1995 y 6.400 km en 2024; electrificadas: 7.029 y 10.938 km. El Observatorio del Transporte y la Logística del Ministerio da 15.654 km para la red de ADIF y ADIF Alta Velocidad en 2024. Fuente: Eurostat, rail_if_line_tr: líneas de ferrocarril por número de vías y electrificación, y Eurostat, tran_r_net: autopistas y líneas de ferrocarril por país (km y km por cada 1.000 km²); y Eurostat, demo_gind: población media anual; y Ministerio de Transportes, Observatorio del Transporte y la Logística en España (OTLE): área de infraestructura y capital

Dato oficial 2024 · Eurostat

Kilómetros de líneas de ferrocarril (toda la red)

El eje empieza en 13.000, no en cero, para que se vea el cambio.

Qué mide y qué no No mide cuántos trenes pasan, la velocidad, la puntualidad ni el estado de la vía.

Mide: La longitud de la red ferroviaria en servicio, alta velocidad incluida.
No mide: No mide cuántos trenes pasan, la velocidad, la puntualidad ni el estado de la vía. Un kilómetro de vía única convencional cuenta lo mismo que uno de alta velocidad.

Para consultar Ver los datos · «Usa este gráfico» · el desglose

Ver los datos

Las cifras de la gráfica, de 1995 a 2024

Kilómetros de líneas de ferrocarril (toda la red)
Periodo	Kilómetros de líneas de ferrocarril (toda la red)km
1995	14.030
1996	14.004
1997	13.993
1998	13.963
1999	13.949
2000	13.910
2001	13.873
2002	13.828
2003	14.326
2004	14.301
2005	14.270
2006	14.406
2007	14.733
2008	14.685
2009	14.653
2010	15.119
2011	15.178
2012	15.176
2013	15.312
2014	15.182
2015	15.384
2016	16.167
2017	15.949
2018	15.449
2019	16.006
2020	16.122
2021	16.235
2022	16.421
2023	16.252
2024	16.257

Usa este gráfico

Descárgalo para tu web, un medio o tus redes

Puedes reproducirlo si dices de dónde sale: «Fuente: Eurostat. Gráfico: todoloquepagas.com». Las condiciones, en el aviso legal.

Para insertarlo en tu web, la versión para insertar y su código:

<iframe src="https://todoloquepagas.com/insertar/transporte/red-ferroviaria-km/" title="Kilómetros de líneas de ferrocarril (toda la red). Gráfico de todoloquepagas" width="100%" height="670" style="border:0;max-width:760px" loading="lazy"></iframe>

Líneas de ferrocarril, km, 2024

Alemania 112,9 km por cada 1.000 km²; 47,8 km por cada 100.000 habitantes 39.887
Francia 43,5 km por cada 1.000 km²; 40,1 km por cada 100.000 habitantes 27.564
Italia 56,7 km por cada 1.000 km²; 28,6 km por cada 100.000 habitantes 16.879
España 32,3 km por cada 1.000 km²; 33,3 km por cada 100.000 habitantes 16.257
Bélgica 118,7 km por cada 1.000 km²; 30,5 km por cada 100.000 habitantes 3.615
Países Bajos 89,5 km por cada 1.000 km²; 16,9 km por cada 100.000 habitantes 3.043
Portugal 27,8 km por cada 1.000 km²; 22,4 km por cada 100.000 habitantes 2.526
Grecia 14,0 km por cada 1.000 km²; 17,5 km por cada 100.000 habitantes 1.818

Kilómetros de la tabla regional de Eurostat (tran_r_net), que tiene a Alemania en 2024; el de España es el mismo que el de la serie. La densidad es cálculo de Eurostat; los kilómetros por habitante, nuestro.

El servicio del tren

Viajeros de tren por habitante, de Cercanías y de larga distancia, qué parte de los kilómetros por tierra se hacen en tren y si los trenes llegan a su hora, según Renfe, la CNMC y la Comisión Europea. No hemos encontrado una cifra oficial del número de limitaciones temporales de velocidad de toda la red: las que circulan vienen de la prensa y de intervenciones parlamentarias, y por eso aquí no va ninguna.

¿Viajamos más en tren que hace 20 años?

2025: 14,1viajes por habitante y año
2015: 12,3 de entonces a hoy, +15 %
2005: 14,1 igual que hoy

Dato oficial Viajeros de ferrocarril interurbano (Cercanías, Media y Larga distancia; no metro ni tranvía) entre la población media. En 2025, 695,5 millones de viajes; en 2005, 616,0; en 2000, 530,5. 2020 y 2021 son los años de la pandemia. Desde 2022 la alta velocidad incluye expresamente a los operadores nuevos (AVLO, OUIGO e IRYO), según el INE. Fuente: INE, Estadística de Transporte de Viajeros (TV), tabla 49359: total de viajeros por tipo, medio de transporte y distancia, y Eurostat, demo_gind: población media anual; y INE, Estadística de Transporte de Viajeros: informe metodológico estandarizado; y Eurostat, rail_pa_total: viajeros de ferrocarril (miles) y viajeros-km (millones)

Dato oficial 2025 · INE

Viajes en tren al año por habitante

Qué mide y qué no No mide la distancia recorrida (un viaje de Cercanías cuenta igual que un Madrid-Barcelona), ni la puntualidad, ni la comodidad.

Mide: Cuántas veces sube al tren, de media, cada habitante en un año (cada viaje de ida cuenta como uno).
No mide: No mide la distancia recorrida (un viaje de Cercanías cuenta igual que un Madrid-Barcelona), ni la puntualidad, ni la comodidad. No cuenta el metro ni el tranvía. Un turista cuenta como viajero, pero no como habitante.

Para consultar Ver los datos · «Usa este gráfico» · el desglose

Ver los datos

Las cifras de la gráfica, de 2000 a 2025

Viajes en tren al año por habitante
Periodo	Viajes en tren al año por habitanteviajes por habitante y año
2000	13,1
2001	13,8
2002	14,2
2003	14,2
2004	13,8
2005	14,1
2006	14,2
2007	13,7
2008	13,4
2009	12,6
2010	12,2
2011	12,4
2012	12,2
2013	12,1
2014	12,3
2015	12,3
2016	12,6
2017	12,9
2018	13,4
2019	13,5
2020	7,0
2021	8,6
2022	11,6
2023	13,7
2024	14,2
2025	14,1

Usa este gráfico

Descárgalo para tu web, un medio o tus redes

Puedes reproducirlo si dices de dónde sale: «Fuente: INE. Gráfico: todoloquepagas.com». Las condiciones, en el aviso legal.

Para insertarlo en tu web, la versión para insertar y su código:

<iframe src="https://todoloquepagas.com/insertar/transporte/viajeros-tren-habitante/" title="Viajes en tren al año por habitante. Gráfico de todoloquepagas" width="100%" height="640" style="border:0;max-width:760px" loading="lazy"></iframe>

Viajes en tren por habitante, 2025

Alemania 1.338 km recorridos en tren por habitante 35,4
Países Bajos 980 km recorridos en tren por habitante 21,5
Portugal 600 km recorridos en tren por habitante 21,1
Francia 1.603 km recorridos en tren por habitante 19,0
Italia 943 km recorridos en tren por habitante 14,3
España 775 km recorridos en tren por habitante 14,1
Grecia 69 km recorridos en tren por habitante 1,4

Viajeros de ferrocarril de cada país (Eurostat) entre su población media. Bélgica no publica viajeros desde 2011 y no hay media de la UE. Cada país cuenta los viajeros a su manera (por ejemplo, si un trasbordo es un viaje o dos); los kilómetros por habitante dependen menos de eso.

¿Usa más gente el Cercanías que antes?

2025: 595,2millones de viajeros
2015: 510,7 de entonces a hoy, +17 %
2005: 568,2 de entonces a hoy, +5 %

Dato oficial Por habitante: 12,0 viajes en 2000, 13,0 en 2005, 11,0 en 2015 y 12,1 en 2025. Para el INE, Cercanías son los servicios que unen el centro de las grandes áreas metropolitanas con su periferia. 2020 y 2021 son los años de la pandemia. Fuente: INE, Estadística de Transporte de Viajeros (TV), tabla 49359: total de viajeros por tipo, medio de transporte y distancia, y INE, Estadística de Transporte de Viajeros: informe metodológico estandarizado; y Eurostat, demo_gind: población media anual

Dato oficial 2025 · INE

Viajeros de Cercanías al año

Qué mide y qué no No mide la puntualidad, las cancelaciones ni la ocupación de los trenes.

Mide: Cuántos viajes se hacen en trenes de Cercanías en un año en toda España.
No mide: No mide la puntualidad, las cancelaciones ni la ocupación de los trenes. No separa por ciudades. Más viajeros puede deberse a más población, a abonos más baratos o a más servicio.

Para consultar Ver los datos · «Usa este gráfico»

Ver los datos

Las cifras de la gráfica, de 2000 a 2025

Viajeros de Cercanías al año
Periodo	Viajeros de Cercanías al añomillones de viajeros
2000	485,1
2001	516,0
2002	540,5
2003	551,8
2004	548,6
2005	568,2
2006	578,1
2007	570,3
2008	559,7
2009	526,5
2010	512,0
2011	525,2
2012	515,7
2013	509,6
2014	509,8
2015	510,7
2016	523,0
2017	535,0
2018	558,4
2019	568,6
2020	307,1
2021	371,0
2022	487,1
2023	573,4
2024	591,6
2025	595,2

Usa este gráfico

Descárgalo para tu web, un medio o tus redes

Puedes reproducirlo si dices de dónde sale: «Fuente: INE. Gráfico: todoloquepagas.com». Las condiciones, en el aviso legal.

Para insertarlo en tu web, la versión para insertar y su código:

<iframe src="https://todoloquepagas.com/insertar/transporte/viajeros-cercanias/" title="Viajeros de Cercanías al año. Gráfico de todoloquepagas" width="100%" height="640" style="border:0;max-width:760px" loading="lazy"></iframe>

¿Hay más viajeros de tren de larga distancia y alta velocidad que hace 10 años?

2025: 52,4millones de viajeros
2015: 30,8 de entonces a hoy, +70 %
2005: 17,8 de entonces a hoy, +194 %

Dato oficial Trenes con recorridos de más de 300 km. De ellos, en alta velocidad (dato separado desde 2015): 19,4 millones en 2015, 22,4 en 2019 y 43,8 en 2025. Media distancia (75 a 300 km): 26,2 millones en 2000 y 47,8 en 2025. Fuente: INE, Estadística de Transporte de Viajeros (TV), tabla 49359: total de viajeros por tipo, medio de transporte y distancia, y INE, Estadística de Transporte de Viajeros: informe metodológico estandarizado

Dato oficial 2025 · INE

Viajeros de tren de larga distancia al año (más de 300 km)

Raya discontinua, 2022: Desde enero de 2022 la alta velocidad incluye expresamente AVE, AVLO, OUIGO e IRYO (INE); OUIGO empezó a operar en 2021.

Qué mide y qué no No mide el precio, la puntualidad ni si los viajeros vienen del coche, del avión o son viajes nuevos.

Mide: Cuántos viajes de larga distancia en tren se hacen al año, alta velocidad incluida.
No mide: No mide el precio, la puntualidad ni si los viajeros vienen del coche, del avión o son viajes nuevos.

Para consultar Ver los datos · «Usa este gráfico»

Ver los datos

Las cifras de la gráfica, de 2000 a 2025

Viajeros de tren de larga distancia al año (más de 300 km)
Periodo	Viajeros de tren de larga distancia al año (más de 300 km)millones de viajeros
2000	19,2
2001	19,6
2002	19,5
2003	18,8
2004	18,6
2005	17,8
2006	18,2
2007	18,6
2008	23,3
2009	23,1
2010	22,2
2011	22,8
2012	22,3
2013	25,6
2014	29,7
2015	30,8
2016	31,8
2017	32,3
2018	33,6
2019	34,5
2020	11,9
2021	18,9
2022	33,1
2023	41,3
2024	48,3
2025	52,4

Usa este gráfico

Descárgalo para tu web, un medio o tus redes

Puedes reproducirlo si dices de dónde sale: «Fuente: INE. Gráfico: todoloquepagas.com». Las condiciones, en el aviso legal.

Para insertarlo en tu web, la versión para insertar y su código:

<iframe src="https://todoloquepagas.com/insertar/transporte/viajeros-larga-distancia/" title="Viajeros de tren de larga distancia al año (más de 300 km). Gráfico de todoloquepagas" width="100%" height="680" style="border:0;max-width:760px" loading="lazy"></iframe>

¿Qué parte de los viajes por tierra se hace en tren, comparado con antes y con otros países?

2024: 8,8 %de los viajeros-km
2014: 6,7 % de entonces a hoy, +2,1 puntos
2004: 5,0 % de entonces a hoy, +3,8 puntos

Dato oficial Desde 2000, año redondo: antes la serie de España tiene cambios de método en 1996 y 1998 (9,3 % en 1996 y 1997, 5,2 % en 1998). 2020 y 2021 son los años de la pandemia. Fuente: Eurostat, tran_hv_psmod: reparto modal del transporte interior de viajeros

Dato oficial 2024 · Eurostat

Parte de los viajeros-km por tierra que se hacen en tren

Raya discontinua, 2016: Eurostat marca un cambio de serie en 2016 en España; desde 2017 los datos de España son estimaciones de Eurostat.

Qué mide y qué no No cuenta el avión, el barco, el metro, el tranvía, la bici ni los desplazamientos a pie.

Mide: De todos los kilómetros que recorren las personas por tierra (coche, autobús y tren), qué parte se hace en tren.
No mide: No cuenta el avión, el barco, el metro, el tranvía, la bici ni los desplazamientos a pie. Muchos datos son estimaciones de Eurostat.

Para consultar Ver los datos · «Usa este gráfico» · el desglose

Ver los datos

Las cifras de la gráfica, de 2000 a 2024

Parte de los viajeros-km por tierra que se hacen en tren
Periodo	Parte de los viajeros-km por tierra que se hacen en tren% de los viajeros-km
2000	5,4 %
2001	5,5 %
2002	5,2 %
2003	5,1 %
2004	5,0 %
2005	5,1 %
2006	5,2 %
2007	5,0 %
2008	5,5 %
2009	5,4 %
2010	5,4 %
2011	5,6 %
2012	5,6 %
2013	6,1 %
2014	6,7 %
2015	6,7 %
2016	6,6 %
2017	7,0 %
2018	7,1 %
2019	7,1 %
2020	4,1 %
2021	4,6 %
2022	6,7 %
2023	8,2 %
2024	8,8 %

Usa este gráfico

Descárgalo para tu web, un medio o tus redes

Puedes reproducirlo si dices de dónde sale: «Fuente: Eurostat. Gráfico: todoloquepagas.com». Las condiciones, en el aviso legal.

Para insertarlo en tu web, la versión para insertar y su código:

<iframe src="https://todoloquepagas.com/insertar/transporte/cuota-tren/" title="Parte de los viajeros-km por tierra que se hacen en tren. Gráfico de todoloquepagas" width="100%" height="670" style="border:0;max-width:760px" loading="lazy"></iframe>

Parte de los viajeros-km por tierra en tren, 2024

Francia 11,6 %
Países Bajos 11,0 %
Alemania 10,6 %
Bélgica 9,7 %
Media UE-27 8,9 %
España 8,8 %
Italia 7,0 %
Portugal 4,6 %
Grecia 0,6 %

Estimaciones de Eurostat en España, Alemania, Bélgica, Grecia, Países Bajos, Portugal y la media de la UE.

¿Cuántos trenes de Renfe llegan a su hora?

septiembre de 2026: 62,1 %de los trenes

Dato oficial Trenes que llegan a su destino final con menos de 5 minutos de retraso, sobre los que circularon ese mes, por cualquier causa: también las de la vía, el tiempo u otros operadores. Es la definición de puntualidad de la nota metodológica de Renfe y la que sigue la CNMC. No cuenta los trenes suprimidos, los especiales ni los que se hacen en autobús. Renfe da también el dato a 15, 30 y 60 minutos, y avisa de que los meses anteriores pueden cambiar al repasar sus datos. Fuente: Renfe, informe mensual de puntualidad de AVE y Larga Distancia, Avant y Media Distancia

Dato oficial septiembre de 2026 · Renfe

Trenes AVE y de Larga Distancia de Renfe que llegan con menos de 5 minutos de retraso

Qué mide y qué no No cuenta los trenes suprimidos ni cuánto tarde llegan los que se retrasan, y no separa lo que es culpa de Renfe de lo que es de la vía…

Mide: Qué parte de los trenes AVE y de Larga Distancia de Renfe llega a su destino con menos de 5 minutos de retraso, mes a mes.
No mide: No cuenta los trenes suprimidos ni cuánto tarde llegan los que se retrasan, y no separa lo que es culpa de Renfe de lo que es de la vía, del tiempo o de otros. No incluye a Ouigo ni a Iryo, ni los Cercanías.

Para consultar Ver los datos · «Usa este gráfico» · el desglose

Ver los datos

Las cifras de la gráfica, de enero de 2025 a septiembre de 2026

Trenes AVE y de Larga Distancia de Renfe que llegan con menos de 5 minutos de retraso
Periodo	Puntualidad de AVE y Larga Distancia% de los trenes
enero de 2025	72,8 %
febrero de 2025	75,3 %
marzo de 2025	68,1 %
abril de 2025	73,6 %
mayo de 2025	68,9 %
junio de 2025	63,3 %
julio de 2025	60,3 %
agosto de 2025	63,7 %
septiembre de 2025	67,8 %
octubre de 2025	70,3 %
noviembre de 2025	70,4 %
diciembre de 2025	71,3 %
enero de 2026	54,5 %
febrero de 2026	34,9 %
marzo de 2026	47,3 %
abril de 2026	53,1 %
mayo de 2026	50,0 %
junio de 2026	54,9 %
julio de 2026	55,6 %
agosto de 2026	66,7 %
septiembre de 2026	62,1 %

Usa este gráfico

Descárgalo para tu web, un medio o tus redes

Puedes reproducirlo si dices de dónde sale: «Fuente: Renfe. Gráfico: todoloquepagas.com». Las condiciones, en el aviso legal.

Para insertarlo en tu web, la versión para insertar y su código:

<iframe src="https://todoloquepagas.com/insertar/transporte/puntualidad-tren/" title="Trenes AVE y de Larga Distancia de Renfe que llegan con menos de 5 minutos de retraso. Gráfico de todoloquepagas" width="100%" height="660" style="border:0;max-width:760px" loading="lazy"></iframe>

Trenes de Renfe que llegan con menos de 5 minutos de retraso, por servicio (septiembre de 2026)

Avant 85,0 %
AVE y Larga Distancia 62,1 %
Media Distancia 55,1 %

¿Cuántos trenes de alta velocidad llegan con más de 15 minutos de retraso?

2023: 6 %de los trenes

Dato oficial Datos de Adif y Adif Alta Velocidad recogidos por la CNMC. El retraso medio de los trenes de alta velocidad que pasaron de 15 minutos fue de 19 minutos en 2019 y de 23 en 2023. En 2024, en las rutas con competencia (Madrid con Barcelona, Valencia, Alicante, Málaga y Sevilla, el 67 % de los trenes de alta velocidad), el 85,8 % llegó con menos de 5 minutos de retraso, 9 puntos menos que en 2019; en las rutas de ancho variable, el 54 %. La CNMC dice que en 2025 y en el primer trimestre de 2026 bajaron los trenes puntuales, sin dar la cifra. Fuente: CNMC, Balance de la liberalización del transporte de viajeros por ferrocarril, INF/DTSP/031/24 (29-4-2024), y CNMC, Segundo balance de la liberalización del transporte de viajeros por ferrocarril, INF/DTSP/091/25 (17-9-2025); y CNMC, Informe sobre la competitividad del transporte de viajeros por ferrocarril, INF/DTSP/269/25 (20-5-2026)

Dato oficial 2023 · CNMC

Trenes comerciales de alta velocidad que llegan con más de 15 minutos de retraso, según la CNMC

Alta velocidad y larga distancia convencional (% de los trenes con más de 15 minutos de retraso)

Qué mide y qué no No mide los retrasos de menos de 15 minutos.

Mide: Qué parte de los trenes comerciales de alta velocidad llega con más de un cuarto de hora de retraso, por cualquier causa.
No mide: No mide los retrasos de menos de 15 minutos. La CNMC no publica la puntualidad de Cercanías ni de Media Distancia. Las cifras de 2024 son de otro alcance (las rutas con competencia) y no van en la misma serie.

Para consultar Ver los datos · «Usa este gráfico» · el desglose

Ver los datos

Las cifras de la gráfica, de 2019 a 2023

Alta velocidad y larga distancia convencional (% de los trenes con más de 15 minutos de retraso)
Periodo	Alta velocidad% de los trenes	Larga distancia convencional% de los trenes
2019	1	5
2020	1	3
2021	2	3
2022	5	5
2023	6	7

Usa este gráfico

Descárgalo para tu web, un medio o tus redes

Puedes reproducirlo si dices de dónde sale: «Fuente: CNMC. Gráfico: todoloquepagas.com». Las condiciones, en el aviso legal.

Para insertarlo en tu web, la versión para insertar y su código:

<iframe src="https://todoloquepagas.com/insertar/transporte/retrasos-alta-velocidad/" title="Trenes comerciales de alta velocidad que llegan con más de 15 minutos de retraso, según la CNMC. Gráfico de todoloquepagas" width="100%" height="690" style="border:0;max-width:760px" loading="lazy"></iframe>

Trenes que llegaron con menos de 5, 10, 15 y 30 minutos de retraso en las rutas con competencia, 2024

Menos de 30 minutos 97,0 %
Menos de 15 minutos 94,0 %
Menos de 10 minutos 91,0 %
Menos de 5 minutos 85,8 %

Cada fila incluye la anterior. Circularon 70.805 trenes y se suprimieron 266 (el 0,38 %).

¿Llegan a su hora los trenes de larga distancia más o menos que en otros países de la UE?

2022: 84,3 %de los servicios

Dato oficial La Comisión pide contar como puntual el tren que llega con 5 minutos de retraso o menos, pero avisa de que los países aplican definiciones distintas y de que los datos no son del todo comparables. En los servicios regionales y de cercanías, España tuvo un 92,1 % en 2022 y la UE-27, un 90,2 %. Fuente: Comisión Europea, 9.º informe de seguimiento del mercado ferroviario, datos y figuras (Excel), y Comisión Europea, 9.º informe de seguimiento del mercado ferroviario, documento de trabajo SWD(2025) 239 (30-7-2025)

Dato oficial 2022 · Comisión Europea

Servicios de viajeros de larga distancia y alta velocidad que llegan a su hora, según los datos que cada país envía a la Comisión Europea

España y la media de la UE-27 (% de los servicios de larga distancia y alta velocidad a su hora)

Qué mide y qué no No es el dato de Renfe ni el de la CNMC: cuenta todos los operadores y cada país mide a su manera.

Mide: Qué parte de los trenes de larga distancia y alta velocidad llega a su destino a su hora, con los datos que cada país envía a la Comisión Europea.
No mide: No es el dato de Renfe ni el de la CNMC: cuenta todos los operadores y cada país mide a su manera. Acaba en 2022.

Para consultar Ver los datos · «Usa este gráfico» · el desglose

Ver los datos

Las cifras de la gráfica, de 2018 a 2022

España y la media de la UE-27 (% de los servicios de larga distancia y alta velocidad a su hora)
Periodo	España% de los servicios	Media UE-27% de los servicios
2018	88,8	88,9
2019	89,1	89,9
2020	90,6	93,0
2021	88,1	90,5
2022	84,3	87,0

Usa este gráfico

Descárgalo para tu web, un medio o tus redes

Puedes reproducirlo si dices de dónde sale: «Fuente: Comisión Europea. Gráfico: todoloquepagas.com». Las condiciones, en el aviso legal.

Para insertarlo en tu web, la versión para insertar y su código:

<iframe src="https://todoloquepagas.com/insertar/transporte/puntualidad-larga-distancia-ue/" title="Servicios de viajeros de larga distancia y alta velocidad que llegan a su hora, según los datos que cada país envía a la Comisión Europea. Gráfico de todoloquepagas" width="100%" height="680" style="border:0;max-width:760px" loading="lazy"></iframe>

Servicios de larga distancia y alta velocidad a su hora, % de los servicios, 2022

Países Bajos 88,0 %
Bélgica 87,8 %
Media UE-27 87,0 %
España 84,3 %
Francia 84,2 %
Italia 66,9 %
Alemania 53,6 %
Portugal 53,4 %

Cada país con su propia definición de puntualidad.

Conservación de las carreteras

Las compras corrientes de las administraciones en transporte, para comparar con otros países, lo que el Estado dice que dedica a conservar sus carreteras, lo que reconoce como gasto, lo que gastan diputaciones, cabildos y consejos insulares y lo que el sector calcula que haría falta. La liquidación de las comunidades que publica Hacienda junta las carreteras con otras infraestructuras: Hacienda no publica una cifra conjunta de lo que gastan en ellas.

¿Se gasta más o menos que antes en el día a día de carreteras y trenes (conservación, limpieza, energía, servicios contratados)?

2024: 0,35 %del PIB
2014: 0,31 % de entonces a hoy, +0,04 puntos
2004: 0,17 % de entonces a hoy, +0,18 puntos

Dato oficial Cálculo nuestro con dos decimales (millones de euros entre el PIB): Eurostat lo publica redondeado a uno (0,4 % en 2024). En euros de 2025 por habitante: 31 € en 1995 (los millones de antes de 1999, en pesetas pasadas a euros al cambio fijo de 166,386: MIO_NAC), 47 € en 2005, 81 € en 2015 y 119 € en 2024 (5.664 millones corrientes). Eurostat no publica el mantenimiento por separado; según el SEC 2010, el mantenimiento y las reparaciones ordinarias son consumo intermedio (puntos 3.89 y 3.130) y las mejoras que van más allá, inversión (punto 3.129). España no envía al Foro Internacional del Transporte su gasto en mantenimiento de carreteras ni de ferrocarril (Francia, Italia, Países Bajos y Bélgica sí), así que no hay una cifra oficial de mantenimiento para comparar con otros países: esta es la más cercana. Fuente: Eurostat, gov_10a_exp: gasto de las administraciones públicas por funciones (COFOG), transporte (GF0405), y Eurostat, nama_10_gdp: PIB a precios corrientes; y Eurostat, demo_gind: población media anual; y INE, Índice de Precios de Consumo, índice general nacional, base 2025; y IGAE, Entidades incluidas en el sector de las Administraciones Públicas (18-09-2024); y Eurostat, Sistema Europeo de Cuentas SEC 2010 (manual, versión inglesa)

Dato oficial 2024 · Eurostat

Compras corrientes de bienes y servicios de las administraciones en transporte (consumo intermedio), en porcentaje del PIB

Qué mide y qué no No es solo mantenimiento ni todo el mantenimiento…

Mide: Lo que las administraciones pagan cada año en bienes y servicios para que funcione el transporte: contratos de conservación ordinaria y explotación de carreteras, limpieza, vialidad invernal, energía, servicios contratados.
No mide: No es solo mantenimiento ni todo el mantenimiento: incluye otras compras y deja fuera las grandes reparaciones y rehabilitaciones de firme o de vía, que la contabilidad nacional cuenta como inversión, y el personal propio de conservación (va en remuneración de asalariados). No incluye a ADIF Alta Velocidad. No mide el estado de la red.

Para consultar Ver los datos · «Usa este gráfico» · el desglose

Ver los datos

Las cifras de la gráfica, de 1995 a 2024

Compras corrientes de bienes y servicios de las administraciones en transporte (consumo intermedio), en porcentaje del PIB
Periodo	Compras corrientes de bienes y servicios de las administraciones en transporte (consumo intermedio), en porcentaje del PIB% del PIB
1995	0,13 %
1996	0,13 %
1997	0,13 %
1998	0,13 %
1999	0,12 %
2000	0,14 %
2001	0,10 %
2002	0,12 %
2003	0,17 %
2004	0,17 %
2005	0,15 %
2006	0,17 %
2007	0,19 %
2008	0,19 %
2009	0,21 %
2010	0,24 %
2011	0,25 %
2012	0,24 %
2013	0,29 %
2014	0,31 %
2015	0,27 %
2016	0,28 %
2017	0,28 %
2018	0,30 %
2019	0,30 %
2020	0,33 %
2021	0,36 %
2022	0,37 %
2023	0,37 %
2024	0,35 %

Usa este gráfico

Descárgalo para tu web, un medio o tus redes

Puedes reproducirlo si dices de dónde sale: «Fuente: Eurostat. Gráfico: todoloquepagas.com». Las condiciones, en el aviso legal.

Para insertarlo en tu web, la versión para insertar y su código:

<iframe src="https://todoloquepagas.com/insertar/transporte/consumo-intermedio-transporte-pib/" title="Compras corrientes de bienes y servicios de las administraciones en transporte (consumo intermedio), en porcentaje del PIB. Gráfico de todoloquepagas" width="100%" height="670" style="border:0;max-width:760px" loading="lazy"></iframe>

Consumo intermedio en transporte, % del PIB, 2024

Alemania 1,02 %
Países Bajos 0,81 %
Portugal 0,75 %
Bélgica 0,73 %
Media UE-27 0,71 %
Francia 0,50 %
Grecia 0,38 %
España 0,35 %
Italia 0,27 %

Cálculo nuestro con dos decimales. Provisional en España, Francia, Alemania, Bélgica y Portugal. Lo que cada país contrata fuera o hace con personal propio cambia este dato.

¿Gasta el Estado más o menos en conservar sus carreteras que hace 10 años?

2024: 56.607 €euros de 2025 por km y año
2014: 40.978 € de entonces a hoy, +38 %

Dato oficial Cálculo nuestro con las dos cifras que da el Gobierno: 848,7 millones de euros en 2014 (1.070,5 millones de 2025) y 1.459,6 millones en 2024 (1.498,6 millones de 2025), entre la longitud de la Red de Carreteras del Estado: 26.124 km en el catálogo de 2014 y 26.474 km a finales de 2023 (anuario del Ministerio; a finales de 2025, 26.564 km). El gasto reconocido en el programa presupuestario 453C (Conservación y explotación de carreteras), que es otra medida, va en su propio indicador: 1.549,0 millones en 2025. Fuente: Respuesta del Gobierno a la pregunta escrita 184/27795 sobre la conservación de la Red de Carreteras del Estado (Congreso, 8-10-2025), y Ministerio de Transportes, Catálogo de la Red de Carreteras del Estado 2014: resumen general de longitudes por tipo de vía y provincia; y DGT, Las principales cifras de la siniestralidad vial. España 2024; y Ministerio de Transportes, Catálogo y evolución de la red de carreteras; y INE, Índice de Precios de Consumo, índice general nacional, base 2025

Dato oficial 2024 · Respuesta del Gobierno a la pregunta escrita 184/27795 sobre la conservación de la Red de Carreteras del Estado

Inversión en conservación de la Red de Carreteras del Estado por kilómetro y año (euros de 2025)

Qué mide y qué no Solo son dos años, y el Gobierno no dice si son créditos, gasto ejecutado o contratos licitados.

Mide: Lo que el Estado dice que dedica a conservar cada kilómetro de las carreteras que gestiona, en euros del mismo valor.
No mide: Solo son dos años, y el Gobierno no dice si son créditos, gasto ejecutado o contratos licitados. No incluye las carreteras de comunidades y diputaciones (unos 139.000 km). 2024 incluye obras de emergencia por lluvias. No mide el estado de las carreteras.

Para consultar «Usa este gráfico»

Usa este gráfico

Descárgalo para tu web, un medio o tus redes

Puedes reproducirlo si dices de dónde sale: «Fuente: Respuesta del Gobierno a la pregunta escrita 184/27795 sobre la conservación de la Red de Carreteras del Estado. Gráfico: todoloquepagas.com». Las condiciones, en el aviso legal.

Descarga la imagen en horizontal, súbela a tu web y pega este código: la imagen, su fuente y el enlace a esta página.

¿Cuánto gasta el Estado al año en conservar y explotar sus carreteras?

2025: 1.549,0millones de euros de 2025 al año
2017: 1.187,3 de entonces a hoy, +30 %

Dato oficial Cálculo nuestro en euros de 2025 con el IPC del INE. Obligaciones reconocidas en euros de cada año: 953,0 millones en 2017, 1.006,1 en 2020, 1.123,7 en 2021 y 1.549,0 en 2025, cierre provisional (1.498,2 de inversiones reales, 30,3 de compras corrientes y 20,4 de personal). El crédito inicial de 2025 era de 1.208,4 millones y el definitivo, de 1.568,1. Faltan los años que no están publicados en la documentación que se ha podido leer: 2018, 2019, 2022, 2023 y 2024, y los anteriores a 2017. No es la misma medida que las dos cifras que da el Gobierno para 2014 y 2024 (848,7 y 1.459,6 millones de «inversión en conservación»), que no dicen si son créditos, gasto reconocido o contratos: por eso no van en la misma serie. Fuente: IGAE, Ejecución del presupuesto del Estado, informe mensual de diciembre de 2025 (cuadros GTOS 017 y GTOS 019 y anexos I y II, sección 17), y Liquidación del Presupuesto del Estado de 2017, documentación del proyecto de Presupuestos Generales del Estado para 2019 (Congreso de los Diputados); y Liquidación del Presupuesto del Estado de 2020, documentación del proyecto de Presupuestos Generales del Estado para 2022 (Congreso de los Diputados); y Liquidación del Presupuesto del Estado de 2021, documentación del proyecto de Presupuestos Generales del Estado para 2023 (Congreso de los Diputados); y Respuesta del Gobierno a la pregunta escrita 184/27795 sobre la conservación de la Red de Carreteras del Estado (Congreso, 8-10-2025); y Ministerio de Transportes, Catálogo y evolución de la red de carreteras; y INE, Índice de Precios de Consumo, índice general nacional, base 2025

Dato oficial 2025 · IGAE

Gasto reconocido en el programa de conservación y explotación de carreteras del Estado (453C), en euros de 2025

El eje empieza en 1.100, no en cero, para que se vea el cambio.

Qué mide y qué no No incluye las carreteras de comunidades y diputaciones (unos 139.000 km).

Mide: Lo que el Estado reconoce como gasto en conservar y explotar los 26.564 km de la Red de Carreteras del Estado: obras y contratos de conservación, personal y compras corrientes.
No mide: No incluye las carreteras de comunidades y diputaciones (unos 139.000 km). La serie tiene huecos y la cifra de 2025 es provisional. No mide el estado de las carreteras.

Para consultar Ver los datos · «Usa este gráfico»

Ver los datos

Las cifras de la gráfica, de 2017 a 2025

Gasto reconocido en el programa de conservación y explotación de carreteras del Estado (453C), en euros de 2025
Periodo	Conservación de carreteras (453C)millones de euros de 2025 al año
2017	1.187,3
2020	1.228,2
2021	1.330,7
2025	1.549,0

Usa este gráfico

Descárgalo para tu web, un medio o tus redes

Puedes reproducirlo si dices de dónde sale: «Fuente: IGAE. Gráfico: todoloquepagas.com». Las condiciones, en el aviso legal.

Para insertarlo en tu web, la versión para insertar y su código:

<iframe src="https://todoloquepagas.com/insertar/transporte/conservacion-carreteras-453c/" title="Gasto reconocido en el programa de conservación y explotación de carreteras del Estado (453C), en euros de 2025. Gráfico de todoloquepagas" width="100%" height="700" style="border:0;max-width:760px" loading="lazy"></iframe>

¿Cuánto gastan diputaciones, cabildos y consejos insulares en sus carreteras?

2024: 1.181millones de euros de 2025 al año
2019: 1.186 igual que hoy

Dato oficial Cálculo nuestro en euros de 2025 con el IPC del INE: suma de las obligaciones reconocidas en el programa de carreteras en la liquidación de cada entidad. En euros de cada año, 974,7 millones en 2019 y 1.150,4 en 2024: 645,4 de inversiones reales, 296,5 de compras corrientes, 100,1 de personal, 49,4 de transferencias, 58,8 de activos financieros y 0,4 de gastos financieros. La Diputación de Cuenca no figura en 2021 y 2022, y la de León anota sus infraestructuras en el programa 450 (43,0 millones en 2024). Antes de 2019 faltan entidades con mucho gasto, como la Diputación Foral de Álava de 2011 a 2018, y por eso la serie empieza en 2019. Las comunidades de una sola provincia no tienen diputación: sus carreteras van en el presupuesto de la comunidad. Fuente: Ministerio de Hacienda, CONPREL, liquidación de presupuestos de las entidades locales de 2024, datos por entidad, y Ministerio de Hacienda, CONPREL, liquidaciones de presupuestos de las entidades locales de 2019 a 2023, datos por entidad; y Ministerio de Hacienda, Las Haciendas Autonómicas en cifras, ejercicio 2023; y INE, Índice de Precios de Consumo, índice general nacional, base 2025

Dato oficial 2024 · Ministerio de Hacienda

Gasto reconocido por diputaciones, cabildos y consejos insulares en el programa de carreteras (453), en euros de 2025

El eje empieza en 1.000, no en cero, para que se vea el cambio.

Qué mide y qué no No incluye las carreteras de las comunidades…

Mide: Lo que reconocen como gasto en carreteras las 38 diputaciones de régimen común, las 3 forales, los 7 cabildos y los 3 consejos insulares: obras, conservación, personal y transferencias.
No mide: No incluye las carreteras de las comunidades: la liquidación que publica Hacienda las junta con el resto de infraestructuras (8.731 millones en 2023, en todas las comunidades), y Hacienda no publica una cifra conjunta que las separe. No separa conservar de construir. No incluye sus caminos vecinales (39,0 millones en 2024) ni las carreteras de los ayuntamientos (63,3 millones). No mide el estado de las carreteras.

Para consultar Ver los datos · «Usa este gráfico»

Ver los datos

Las cifras de la gráfica, de 2019 a 2024

Gasto reconocido por diputaciones, cabildos y consejos insulares en el programa de carreteras (453), en euros de 2025
Periodo	Carreteras de las diputacionesmillones de euros de 2025 al año
2019	1.186
2020	1.075
2021	1.165
2022	1.206
2023	1.354
2024	1.181

Usa este gráfico

Descárgalo para tu web, un medio o tus redes

Puedes reproducirlo si dices de dónde sale: «Fuente: Ministerio de Hacienda. Gráfico: todoloquepagas.com». Las condiciones, en el aviso legal.

Para insertarlo en tu web, la versión para insertar y su código:

<iframe src="https://todoloquepagas.com/insertar/transporte/carreteras-diputaciones/" title="Gasto reconocido por diputaciones, cabildos y consejos insulares en el programa de carreteras (453), en euros de 2025. Gráfico de todoloquepagas" width="100%" height="690" style="border:0;max-width:760px" loading="lazy"></iframe>

¿Cuánto haría falta invertir para arreglar el desgaste acumulado de las carreteras, según el sector?

2025: 13.491millones de € de 2025 en total
2016: 8.405 de entonces a hoy, +61 %

Estimación Dato de terceros: la AEC es una asociación privada sin ánimo de lucro del sector de la carretera, con empresas y administraciones como socias, que promueve la inversión en carreteras. Cifras en euros corrientes de cada estudio (6.617 millones en 2016, 7.463 en 2020, 9.453 en 2022 y 13.491 en 2025), pasadas a euros de 2025 con el IPC del año de publicación. Cubre la Red del Estado y las de comunidades y diputaciones forales (unos 101.700 km), sin autopistas de peaje. En 2025 la AEC dice que 54.373 de esos 101.700 km tienen deterioros graves o muy graves; en 2020 hablaba de unos 10.000 km con deterioros graves en más de la mitad de su superficie (no son medidas comparables). La Administración no publica un índice propio del estado de las carreteras con el que contrastar esta cifra: no se ha encontrado publicado en serie el estado de los firmes ni de los puentes de la Red de Carreteras del Estado. Fuente: Asociación Española de la Carretera (AEC), nota de prensa de la auditoría del estado de las carreteras 2025, y Asociación Española de la Carretera (AEC), nota de prensa de la auditoría del estado de las carreteras 2015-2016; y Interempresas, «La AEC cifra en 7.463 millones de euros el déficit que acumula el mantenimiento de las carreteras en España» (28-07-2020); y Asociación Española de la Carretera, comunicado sobre nuevos socios (2018); y INE, Índice de Precios de Consumo, índice general nacional, base 2025

Estimación 2025 · Asociación Española de la Carretera

Inversión necesaria para reponer los deterioros de las carreteras, según la Asociación Española de la Carretera (millones de euros de 2025)

El eje empieza en 6.000, no en cero, para que se vea el cambio. Raya discontinua, 2025: La AEC cambió de método: hasta 2022 inspeccionaba a simple vista unos 3.000 tramos de 100 m; desde 2023, con un vehículo con cámaras e inteligencia artificial (unos 4.000 km en el verano de 2024).

Qué mide y qué no No es una estadística oficial ni una auditoría pública…

Mide: Lo que la AEC calcula que costaría reponer los deterioros que ve en firmes, señales, marcas viales, barreras y balizas de una muestra de carreteras.
No mide: No es una estadística oficial ni una auditoría pública: el método, la muestra y los precios los elige la AEC, que defiende más inversión en carreteras. No incluye las carreteras de las diputaciones de régimen común ni las calles.

Para consultar Ver los datos · «Usa este gráfico»

Ver los datos

Las cifras de la gráfica, de 2016 a 2025

Inversión necesaria para reponer los deterioros de las carreteras, según la Asociación Española de la Carretera (millones de euros de 2025)
Periodo	Inversión necesaria para reponer los deterioros de las carreteras, según la Asociación Española de la Carretera (millones de euros de 2025)millones de € de 2025 en total
2016	8.405
2020	9.111
2022	10.327
2025	13.491

Usa este gráfico

Descárgalo para tu web, un medio o tus redes

Puedes reproducirlo si dices de dónde sale: «Fuente: Asociación Española de la Carretera. Gráfico: todoloquepagas.com». Las condiciones, en el aviso legal.

Para insertarlo en tu web, la versión para insertar y su código:

<iframe src="https://todoloquepagas.com/insertar/transporte/deficit-conservacion-aec/" title="Inversión necesaria para reponer los deterioros de las carreteras, según la Asociación Española de la Carretera (millones de euros de 2025). Gráfico de todoloquepagas" width="100%" height="730" style="border:0;max-width:760px" loading="lazy"></iframe>

Mantenimiento del ferrocarril

Lo que Adif gasta en mantener cada kilómetro de vía, qué parte del gasto en la red va a mantener lo que hay y qué parte a construir, y lo que pone el Estado.

¿Gasta Adif más o menos que antes en mantener cada kilómetro de vía?

2025: 71.260 €euros de 2025 por km y año
2015: 57.134 € de entonces a hoy, +25 %

Dato oficial Cálculo nuestro en euros de 2025 con las cifras del Ministerio de Transportes, que van en euros de cada año y sin IVA: 49.860 € por km en 2011, 45.150 en 2017 y 71.260 en 2025. En total, 759,0 millones en 2011, 721,8 en 2017, 1.062,5 en 2024 y 1.119,8 en 2025. La cifra de 2025 no es de cierre: el gráfico la rotula «UPA 2025». El Gobierno resume la subida desde 2017 en un 66 %; con las cifras del gráfico es del 58 % en euros de cada año y del 27 % en euros de 2025. Para la alta velocidad, el Gobierno da más de 110.000 € por km, sin serie. En sus cuentas de 2024, Adif anota 593,1 millones de reparaciones y conservación de la infraestructura y Adif Alta Velocidad, 469,8; no se suman, porque Adif Alta Velocidad paga a Adif 330,7 millones por conservar su red. Fuente: Ministerio de Transportes, presentación de la inversión y el mantenimiento de la red ferroviaria de Adif, 2011-2025 (21-1-2026), y Respuesta del Gobierno a las preguntas escritas 184/35772 y 184/35776 sobre el mantenimiento de Adif (Congreso, 9-4-2026); y Adif, Cuentas anuales de 2024 (memoria), depositadas en el registro de cuentas del sector público; y Adif Alta Velocidad, Cuentas anuales de 2024 (memoria), depositadas en el registro de cuentas del sector público; y INE, Índice de Precios de Consumo, índice general nacional, base 2025

Dato oficial 2025 · Ministerio de Transportes

Gasto de Adif y Adif Alta Velocidad en mantenimiento de la red ferroviaria por kilómetro y año (euros de 2025, sin IVA)

El eje empieza en 50.000, no en cero, para que se vea el cambio.

Qué mide y qué no No incluye la inversión en renovar o construir vías, que va aparte.

Mide: Lo que Adif y Adif Alta Velocidad gastan cada año en mantener cada kilómetro de la red ferroviaria de interés general, en euros del mismo valor.
No mide: No incluye la inversión en renovar o construir vías, que va aparte. Las respuestas del Gobierno remiten a una presentación con la serie de 2011 a 2025, que separa la inversión por redes pero no el mantenimiento: no hay cifra oficial por km de la red convencional, y de la alta velocidad hay una suelta. Las cifras son los rótulos de un gráfico. No mide el estado de la vía.

Para consultar Ver los datos · «Usa este gráfico»

Ver los datos

Las cifras de la gráfica, de 2011 a 2025

Gasto de Adif y Adif Alta Velocidad en mantenimiento de la red ferroviaria por kilómetro y año (euros de 2025, sin IVA)
Periodo	Mantenimiento del tren por kmeuros de 2025 por km y año
2011	65.237 €
2012	61.841 €
2013	58.349 €
2014	58.652 €
2015	57.134 €
2016	58.469 €
2017	56.252 €
2018	56.489 €
2019	60.733 €
2020	60.758 €
2021	63.921 €
2022	63.659 €
2023	67.144 €
2024	69.448 €
2025	71.260 €

Usa este gráfico

Descárgalo para tu web, un medio o tus redes

Puedes reproducirlo si dices de dónde sale: «Fuente: Ministerio de Transportes. Gráfico: todoloquepagas.com». Las condiciones, en el aviso legal.

Para insertarlo en tu web, la versión para insertar y su código:

<iframe src="https://todoloquepagas.com/insertar/transporte/mantenimiento-ferrocarril-km/" title="Gasto de Adif y Adif Alta Velocidad en mantenimiento de la red ferroviaria por kilómetro y año (euros de 2025, sin IVA). Gráfico de todoloquepagas" width="100%" height="700" style="border:0;max-width:760px" loading="lazy"></iframe>

¿Qué parte del dinero de la red de tren va a mantener lo que hay y qué parte a construir?

2022: 26,4 %del gasto en infraestructura ferroviaria

Dato oficial Lo que España declaró a la Comisión Europea para 2022: 795 millones de euros en mantenimiento, ninguno en renovación, 783 en mejoras y 1.432 en infraestructura nueva (3.011 millones en total). Mantener lo que hay (mantenimiento y renovación) fue el 26,4 %; en la UE-27, el 50 %. Por kilómetro de línea, España gastó 95.857 € en mantenimiento, renovación y mejora en 2022, y la media de la UE-27, 191.092 €. Según el Ministerio de Transportes, en 2024 la inversión en la red fue de 4.492 millones con IVA (2.033 en la convencional y 2.459 en la de alta velocidad) y el mantenimiento, de 1.062,5 millones sin IVA. Fuente: Comisión Europea, 9.º informe de seguimiento del mercado ferroviario, datos y figuras (Excel), y Comisión Europea, 9.º informe de seguimiento del mercado ferroviario, documento de trabajo SWD(2025) 239 (30-7-2025); y Ministerio de Transportes, presentación de la inversión y el mantenimiento de la red ferroviaria de Adif, 2011-2025 (21-1-2026)

Dato oficial 2022 · Comisión Europea

Mantenimiento y renovación en el gasto en infraestructura ferroviaria, según los datos que cada país envía a la Comisión Europea

Mantenimiento y renovación, % del gasto en infraestructura ferroviaria, 2022

Países Bajos 75,0 %
Francia 72,0 %
Bélgica 63,0 %
Alemania 59,0 %
Media UE-27 50,0 %
España 26,0 %
Italia 26,0 %
Portugal 21,0 %

La media de la UE-27 es la que da la Comisión en el texto, redondeada.

Qué mide y qué no España no separa la renovación del mantenimiento y las mejoras, y no todos los países distinguen igual entre mejoras y obra nueva…

Mide: Qué parte del gasto en la red ferroviaria se dedica a conservar y renovar la que existe, frente a mejorarla o construir líneas nuevas.
No mide: España no separa la renovación del mantenimiento y las mejoras, y no todos los países distinguen igual entre mejoras y obra nueva, como avisa la Comisión. Es un año, 2022.

Para consultar «Usa este gráfico»

Usa este gráfico

Descárgalo para tu web, un medio o tus redes

Puedes reproducirlo si dices de dónde sale: «Fuente: Comisión Europea. Gráfico: todoloquepagas.com». Las condiciones, en el aviso legal.

Descarga la imagen en horizontal, súbela a tu web y pega este código: la imagen, su fuente y el enlace a esta página.

¿Cuánto pone el Estado en la red de Adif, y cuánto viene de fondos europeos?

2025: 12.764millones de euros en total, de 2021 a 2025

Dato oficial Adif, 8.747 millones, de ellos 2.539 del Mecanismo de Recuperación; Adif Alta Velocidad, 4.017, de ellos 2.154. Los convenios no separan el mantenimiento. Lo más cercano es la aportación para cubrir el déficit de la administración de la red de Adif: 106,1 millones en 2021, 153,8 en 2022, 194,2 en 2023, 229,2 en 2024 y 244,0 en 2025, según el convenio; en 2025 se reconocieron los 244,0. Los convenios se prorrogaron para 2026. Para los nuevos, de 2026 a 2030, el Consejo de Ministros autorizó el 13-10-2026 compromisos de gasto: para administrar la red de Adif, 745 millones en 2027 y 945 en 2030. Fuente: Ministerio de Transportes, convenios con Adif y Adif Alta Velocidad para 2021-2025 (nota de prensa de La Moncloa, 26-7-2021), y Adif, Cuentas anuales de 2024 (memoria), depositadas en el registro de cuentas del sector público; y IGAE, Ejecución del presupuesto del Estado, informe mensual de diciembre de 2025 (cuadros GTOS 017 y GTOS 019 y anexos I y II, sección 17); y Ministerio de Hacienda, acuerdo del Consejo de Ministros sobre los compromisos de gasto de los convenios con Adif y Adif Alta Velocidad para 2026-2030 (13-10-2026)

Dato oficial 2025 · Ministerio de Transportes

Aportaciones del Estado a Adif y Adif Alta Velocidad previstas en los convenios de 2021 a 2025

De dónde salía el dinero de los convenios de 2021 a 2025

36,8 % Fondos europeos (Mecanismo de Recuperación)
63,2 % Resto de aportaciones del Estado

4.693 de los 12.764 millones venían del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia de la UE.

Qué mide y qué no Es lo previsto en los convenios, no lo pagado año a año.

Mide: Lo que el Estado se comprometió a aportar a Adif y Adif Alta Velocidad de 2021 a 2025 para invertir en la red, mantenerla y administrarla, y qué parte venía de los fondos europeos de recuperación.
No mide: Es lo previsto en los convenios, no lo pagado año a año. No separa mantener de construir. No incluye lo que Adif y Adif Alta Velocidad pagan con sus propios ingresos, como los cánones, ni con deuda.

Para consultar «Usa este gráfico»

Usa este gráfico

Descárgalo para tu web, un medio o tus redes

Puedes reproducirlo si dices de dónde sale: «Fuente: Ministerio de Transportes. Gráfico: todoloquepagas.com». Las condiciones, en el aviso legal.

Descarga la imagen en horizontal, súbela a tu web y pega este código: la imagen, su fuente y el enlace a esta página.

Seguridad

Personas que mueren en accidentes de tráfico y de tren, comparado con otros países y con la UE, cuántos accidentes de tren hay y quiénes son sus víctimas, los accidentes graves y lo que dijo la investigación oficial, y los sucesos que llegan a ella.

¿Mueren menos personas en las carreteras que hace 20 años?

2024: 37fallecidos por millón de habitantes
2014: 36 de entonces a hoy, +1 fallecidos por millón de habitantes
2004: 110 de entonces a hoy, −66 %

Dato oficial Fallecidos en el accidente o en los 30 días siguientes, en vías interurbanas y urbanas, entre la población media. En número: 5.777 en 2000, 4.741 en 2004, 1.688 en 2014 y 1.785 en 2024. La DGT da 37 por millón en 2024 (redondeado) y 44 para la media de la UE. Fuente: Eurostat, sdg_11_40: fallecidos en accidentes de tráfico, y Eurostat, demo_gind: población media anual; y DGT, Las principales cifras de la siniestralidad vial. España 2024; y INE, Estadística Continua de Población, tabla 56940: población residente por comunidad autónoma

Dato oficial 2024 · Eurostat

Personas fallecidas en accidentes de tráfico por millón de habitantes

Qué mide y qué no No descuenta cuánto se circula (el tráfico creció un 14 % entre 2015 y 2024 según la DGT)…

Mide: El riesgo de morir en un accidente de tráfico para el conjunto de la población.
No mide: No descuenta cuánto se circula (el tráfico creció un 14 % entre 2015 y 2024 según la DGT), ni separa la parte que depende de la carretera de la que depende del vehículo o del conductor. No cuenta heridos.

Para consultar Ver los datos · Por comunidades · «Usa este gráfico» · el desglose

Ver los datos

Las cifras de la gráfica, de 2000 a 2024

Personas fallecidas en accidentes de tráfico por millón de habitantes
Periodo	Fallecidos en carreterafallecidos por millón de habitantes
2000	142
2001	135
2002	129
2003	128
2004	110
2005	102
2006	92
2007	85
2008	67
2009	59
2010	53
2011	44
2012	41
2013	36
2014	36
2015	36
2016	39
2017	39
2018	39
2019	37
2020	29
2021	32
2022	37
2023	37
2024	37

Por comunidades

Personas fallecidas en accidentes de tráfico por millón de habitantes, 2024 · España: 37

Personas fallecidas en accidentes de tráfico por millón de habitantes, por comunidad, 2024. Cálculo nuestro: fallecidos a 30 días de cada provincia (DGT, tabla 10) sumados por comunidad, entre la población del INE a 1 de julio de 2024. Cada fallecido se cuenta en la provincia del accidente, no en la de residencia. En Ceuta y Melilla hubo un fallecido en cada una.
Comunidad	fallecidos por millón de habitantes
Castilla y León	68
Aragón	54
Región de Murcia	53
Baleares	50
Castilla-La Mancha	50
Galicia	48
Asturias	44
La Rioja	43
Extremadura	42
Andalucía	41
Navarra	40
Cantabria	32
Cataluña	32
Canarias	31
Comunitat Valenciana	30
País Vasco	21
Comunidad de Madrid	18
Ceuta	12
Melilla	12
España	37

Usa este gráfico

Descárgalo para tu web, un medio o tus redes

Puedes reproducirlo si dices de dónde sale: «Fuente: Eurostat. Gráfico: todoloquepagas.com». Las condiciones, en el aviso legal.

Para insertarlo en tu web, la versión para insertar y su código:

<iframe src="https://todoloquepagas.com/insertar/transporte/fallecidos-carretera-millon/" title="Personas fallecidas en accidentes de tráfico por millón de habitantes. Gráfico de todoloquepagas" width="100%" height="650" style="border:0;max-width:760px" loading="lazy"></iframe>

Fallecidos en accidentes de tráfico por millón de habitantes, 2024

Grecia 64
Portugal 55
Italia 51
Francia 46
Media UE-27 44
Bélgica 40
España 37
Alemania 33
Países Bajos 31

Cálculo nuestro con la población media de demo_gind; Eurostat publica la misma tasa por 100.000 habitantes con un decimal. La media de la UE de 2024 es provisional.

¿Mueren más o menos personas en accidentes de tren que antes y que en otros países?

2024: 0,09fallecidos por millón de trenes-km al año
2014: 0,12 de entonces a hoy, −0,03

Dato oficial Cálculo nuestro con los datos que cada país envía a la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea (ERA): fallecidos en accidentes significativos entre los millones de kilómetros que recorren los trenes. La media de la UE-27 es la suma de sus países con tren. En número, en España: 56 en 2006, 25 en 2014 y 18 en 2024 (0,30 por millón de trenes-km en 2006). En la UE-27: 1.245 en 2010 y 750 en 2024. En 2013 fueron 105 en España, de ellos 79 viajeros; en el accidente de Santiago de Compostela, 77 viajeros y 2 trabajadores en esta tabla, y 80 fallecidos según la CIAF. Hay dato por millón de trenes-km de España desde 2006 y de la UE-27 desde 2010, la primera media de Eurostat en esta tabla. De 2004 y 2005 Eurostat tiene una tabla histórica que cuenta de otra forma y no separa a las víctimas por grupo de personas, solo por tipo de accidente: 107 fallecidos en 2004 y 65 en 2005, y 65 en 2006, donde la tabla actual da 56. Por eso no van en la serie. Eurostat da otros trenes-km de España (214,3 millones en 2024, 207,6 los de la ERA) y no publica los de la UE-27 de estos años; con los suyos, España tendría 0,08 en 2024. Desde 2023 la República Checa declara casi el doble de trenes-km que en 2022, lo que baja algo la media de la UE en 2023 y 2024. Fuente: Eurostat, tran_sf_railvi: víctimas de accidentes ferroviarios por tipo de accidente y de persona, y Agencia Ferroviaria de la Unión Europea (ERA), datos de los indicadores comunes de seguridad, 2006-2024; y Agencia Ferroviaria de la Unión Europea (ERA), Report on Railway Safety and Interoperability in the EU 2026; y Eurostat, rail_ac_catnmbr y rail_ac_catvict: accidentes y víctimas del ferrocarril, tablas históricas; y Eurostat, rail_tf_trainmv: tráfico de trenes de viajeros y de mercancías (trenes-km); y Eurostat, tran_sf_railac: accidentes ferroviarios por tipo de accidente

Dato oficial 2024 · Eurostat

Personas fallecidas en accidentes ferroviarios por millón de trenes-km

España y la media de la UE-27 (fallecidos por millón de trenes-km)

Qué mide y qué no No incluye los suicidios ni los heridos.

Mide: El riesgo de morir en un accidente de tren en relación con lo que circulan los trenes: viajeros, trabajadores, personas en pasos a nivel y personas en la vía.
No mide: No incluye los suicidios ni los heridos. Un accidente con muchas víctimas cambia la cifra de un año. Los trenes-km incluyen los de mercancías. No dice la causa de cada accidente. Llega a 2024: no recoge los accidentes de 2026.

Para consultar Ver los datos · «Usa este gráfico» · el desglose

Ver los datos

Las cifras de la gráfica, de 2010 a 2024

España y la media de la UE-27 (fallecidos por millón de trenes-km)
Periodo	Españafallecidos por millón de trenes-km	Media UE-27fallecidos por millón de trenes-km
2010	0,20	0,36
2011	0,13	0,32
2012	0,14	0,31
2013	0,53	0,31
2014	0,12	0,29
2015	0,10	0,26
2016	0,14	0,26
2017	0,15	0,25
2018	0,08	0,23
2019	0,11	0,22
2020	0,09	0,21
2021	0,09	0,19
2022	0,11	0,21
2023	0,11	0,21
2024	0,09	0,19

Usa este gráfico

Descárgalo para tu web, un medio o tus redes

Puedes reproducirlo si dices de dónde sale: «Fuente: Eurostat. Gráfico: todoloquepagas.com». Las condiciones, en el aviso legal.

Para insertarlo en tu web, la versión para insertar y su código:

<iframe src="https://todoloquepagas.com/insertar/transporte/fallecidos-ferrocarril/" title="Personas fallecidas en accidentes ferroviarios por millón de trenes-km. Gráfico de todoloquepagas" width="100%" height="670" style="border:0;max-width:760px" loading="lazy"></iframe>

Fallecidos en accidentes ferroviarios por millón de trenes-km, 2024

Grecia 0,73
Portugal 0,57
Media UE-27 0,19
Italia 0,14
Francia 0,13
Alemania 0,13
Bélgica 0,13
Países Bajos 0,10
España 0,09

Cálculo nuestro con los datos de la ERA. Con pocos fallecidos, un año suelto cambia mucho la cifra de un país pequeño.

¿Hay más o menos accidentes de tren que antes y que en la UE?

2024: 0,27accidentes por millón de trenes-km al año
2014: 0,25 de entonces a hoy, +0,02

Dato oficial Cálculo nuestro con los datos que cada país envía a la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea (ERA): accidentes significativos entre los millones de kilómetros que recorren los trenes. La media de la UE-27 es la suma de sus países con tren. Un accidente es significativo si hay al menos un fallecido o un herido grave, grandes daños o una interrupción larga del tráfico. En número, en España: 77 en 2006, 51 en 2014 y 57 en 2024. En la UE-27: 2.229 en 2010 y 1.507 en 2024. Hay dato de España desde 2006 y de la UE-27 desde 2010. En 2020 y 2021 circularon menos trenes (150,5 millones de trenes-km en 2020 frente a 200,5 en 2019), y con menos trenes-km sube la tasa. De 2004 y 2005 Eurostat tiene una tabla histórica con otro recuento: 153 accidentes en 2004, 100 en 2005 y 99 en 2006, donde la tabla actual da 77. Por eso no van en la serie. Desde 2023 la República Checa declara casi el doble de trenes-km que en 2022, lo que baja algo la media de la UE en 2023 y 2024. Fuente: Eurostat, tran_sf_railac: accidentes ferroviarios por tipo de accidente, y Agencia Ferroviaria de la Unión Europea (ERA), datos de los indicadores comunes de seguridad, 2006-2024; y Agencia Ferroviaria de la Unión Europea (ERA), Report on Railway Safety and Interoperability in the EU 2026; y Eurostat, rail_ac_catnmbr y rail_ac_catvict: accidentes y víctimas del ferrocarril, tablas históricas

Dato oficial 2024 · Eurostat

Accidentes ferroviarios significativos por millón de trenes-km

España y la media de la UE-27 (accidentes significativos por millón de trenes-km)

Qué mide y qué no Incluye los accidentes de personas arrolladas y los de pasos a nivel, además de los choques y descarrilamientos.

Mide: Cuántos accidentes significativos hay en relación con lo que circulan los trenes.
No mide: Incluye los accidentes de personas arrolladas y los de pasos a nivel, además de los choques y descarrilamientos. Los trenes-km incluyen los de mercancías. No dice la causa de cada accidente. Llega a 2024: no recoge los accidentes de 2026.

Para consultar Ver los datos · «Usa este gráfico» · el desglose

Ver los datos

Las cifras de la gráfica, de 2010 a 2024

España y la media de la UE-27 (accidentes significativos por millón de trenes-km)
Periodo	Españaaccidentes por millón de trenes-km	Media UE-27accidentes por millón de trenes-km
2010	0,24	0,64
2011	0,22	0,60
2012	0,27	0,56
2013	0,26	0,54
2014	0,25	0,57
2015	0,21	0,50
2016	0,23	0,48
2017	0,26	0,48
2018	0,24	0,45
2019	0,24	0,41
2020	0,34	0,40
2021	0,32	0,39
2022	0,32	0,41
2023	0,38	0,40
2024	0,27	0,38

Usa este gráfico

Descárgalo para tu web, un medio o tus redes

Puedes reproducirlo si dices de dónde sale: «Fuente: Eurostat. Gráfico: todoloquepagas.com». Las condiciones, en el aviso legal.

Para insertarlo en tu web, la versión para insertar y su código:

<iframe src="https://todoloquepagas.com/insertar/transporte/accidentes-significativos-ferrocarril/" title="Accidentes ferroviarios significativos por millón de trenes-km. Gráfico de todoloquepagas" width="100%" height="680" style="border:0;max-width:760px" loading="lazy"></iframe>

Accidentes significativos por millón de trenes-km, 2024

Grecia 1,09
Portugal 0,86
Media UE-27 0,38
Alemania 0,33
Bélgica 0,30
Francia 0,29
España 0,27
Italia 0,26
Países Bajos 0,14

Cálculo nuestro con los datos de la ERA.

¿Cuántos viajeros mueren en accidentes de tren?

2024: 0,005viajeros fallecidos por millón de trenes-km al año
2014: 0,015 de entonces a hoy, −0,010

Dato oficial 2024 · Eurostat

Viajeros fallecidos en accidentes ferroviarios por millón de trenes-km

España y la media de la UE-27 (viajeros fallecidos por millón de trenes-km)

Qué mide y qué no Con pocos fallecidos, un accidente cambia la cifra de un año.

Mide: El riesgo de morir como viajero en un accidente de tren, en relación con lo que circulan los trenes.
No mide: Con pocos fallecidos, un accidente cambia la cifra de un año. Los trenes-km incluyen los de mercancías. No incluye los suicidios ni los heridos. No dice la causa de cada accidente. Llega a 2024: no recoge los accidentes de 2026.

Para consultar Ver los datos · «Usa este gráfico»

Ver los datos

Las cifras de la gráfica, de 2010 a 2024

España y la media de la UE-27 (viajeros fallecidos por millón de trenes-km)
Periodo	Españaviajeros fallecidos por millón de trenes-km	Media UE-27viajeros fallecidos por millón de trenes-km
2010	0,080	0,018
2011	0,010	0,011
2012	0,021	0,010
2013	0,398	0,028
2014	0,015	0,004
2015	0,000	0,008
2016	0,015	0,012
2017	0,005	0,003
2018	0,005	0,004
2019	0,000	0,004
2020	0,000	0,003
2021	0,006	0,001
2022	0,000	0,005
2023	0,000	0,014
2024	0,005	0,004

Usa este gráfico

Descárgalo para tu web, un medio o tus redes

Puedes reproducirlo si dices de dónde sale: «Fuente: Eurostat. Gráfico: todoloquepagas.com». Las condiciones, en el aviso legal.

Para insertarlo en tu web, la versión para insertar y su código:

<iframe src="https://todoloquepagas.com/insertar/transporte/fallecidos-tren-viajeros/" title="Viajeros fallecidos en accidentes ferroviarios por millón de trenes-km. Gráfico de todoloquepagas" width="100%" height="680" style="border:0;max-width:760px" loading="lazy"></iframe>

¿Cuántas personas mueren en los pasos a nivel?

2024: 0,039fallecidos en pasos a nivel por millón de trenes-km al año
2014: 0,039 igual que hoy

Dato oficial 2024 · Eurostat

Personas fallecidas en pasos a nivel por millón de trenes-km

España y la media de la UE-27 (fallecidos en pasos a nivel por millón de trenes-km)

Qué mide y qué no No tiene en cuenta cuántos pasos a nivel hay en cada país.

Mide: El riesgo de morir en un paso a nivel, en un vehículo o a pie, en relación con lo que circulan los trenes.
No mide: No tiene en cuenta cuántos pasos a nivel hay en cada país. Los trenes-km incluyen los de mercancías. No incluye los suicidios ni los heridos. No dice la causa de cada accidente. Llega a 2024.

Para consultar Ver los datos · «Usa este gráfico»

Ver los datos

Las cifras de la gráfica, de 2010 a 2024

España y la media de la UE-27 (fallecidos en pasos a nivel por millón de trenes-km)
Periodo	Españafallecidos en pasos a nivel por millón de trenes-km	Media UE-27fallecidos en pasos a nivel por millón de trenes-km
2010	0,048	0,103
2011	0,042	0,085
2012	0,026	0,103
2013	0,035	0,083
2014	0,039	0,077
2015	0,030	0,080
2016	0,040	0,069
2017	0,070	0,078
2018	0,035	0,069
2019	0,005	0,071
2020	0,020	0,064
2021	0,024	0,065
2022	0,038	0,060
2023	0,039	0,057
2024	0,039	0,048

Usa este gráfico

Descárgalo para tu web, un medio o tus redes

Puedes reproducirlo si dices de dónde sale: «Fuente: Eurostat. Gráfico: todoloquepagas.com». Las condiciones, en el aviso legal.

Para insertarlo en tu web, la versión para insertar y su código:

<iframe src="https://todoloquepagas.com/insertar/transporte/fallecidos-tren-pasos-nivel/" title="Personas fallecidas en pasos a nivel por millón de trenes-km. Gráfico de todoloquepagas" width="100%" height="680" style="border:0;max-width:760px" loading="lazy"></iframe>

¿Cuántas personas mueren arrolladas en la vía sin autorización?

2024: 0,039fallecidos en la vía por millón de trenes-km al año
2014: 0,064 de entonces a hoy, −39 %

Dato oficial 2024 · Eurostat

Personas no autorizadas fallecidas en la vía por millón de trenes-km

España y la media de la UE-27 (personas no autorizadas fallecidas en la vía por millón de trenes-km)

Qué mide y qué no No incluye los suicidios, que se cuentan aparte, ni los heridos.

Mide: El riesgo de morir para las personas que están en la vía o en las instalaciones sin autorización, en relación con lo que circulan los trenes.
No mide: No incluye los suicidios, que se cuentan aparte, ni los heridos. Los trenes-km incluyen los de mercancías. No dice la causa de cada accidente. Llega a 2024.

Para consultar Ver los datos · «Usa este gráfico»

Ver los datos

Las cifras de la gráfica, de 2010 a 2024

España y la media de la UE-27 (personas no autorizadas fallecidas en la vía por millón de trenes-km)
Periodo	Españafallecidos en la vía por millón de trenes-km	Media UE-27fallecidos en la vía por millón de trenes-km
2010	0,054	0,214
2011	0,078	0,213
2012	0,085	0,176
2013	0,086	0,187
2014	0,064	0,196
2015	0,060	0,158
2016	0,065	0,162
2017	0,050	0,158
2018	0,035	0,149
2019	0,080	0,133
2020	0,033	0,123
2021	0,061	0,112
2022	0,065	0,137
2023	0,069	0,125
2024	0,039	0,123

Usa este gráfico

Descárgalo para tu web, un medio o tus redes

Puedes reproducirlo si dices de dónde sale: «Fuente: Eurostat. Gráfico: todoloquepagas.com». Las condiciones, en el aviso legal.

Para insertarlo en tu web, la versión para insertar y su código:

<iframe src="https://todoloquepagas.com/insertar/transporte/fallecidos-tren-via/" title="Personas no autorizadas fallecidas en la vía por millón de trenes-km. Gráfico de todoloquepagas" width="100%" height="690" style="border:0;max-width:760px" loading="lazy"></iframe>

¿Cuántos accidentes graves de tren ha habido y qué dijo la investigación oficial?

2025: 10accidentes graves en total, de 2009 a 2025

Dato oficial Suma nuestra de lo que dice la memoria de cada año. La ley llama accidente grave al choque o descarrilamiento con al menos un fallecido, cinco o más heridos graves o grandes daños. No hubo ninguno en 2009, 2011, 2012, 2014, 2015, 2021 y 2023. Sobre el accidente de Santiago de Compostela (24-7-2013), la memoria de 2013 recoge la conclusión de la CIAF: la causa fue un exceso de velocidad del tren, que circulaba a 179 km/h en una curva limitada a 80 km/h, y como causa coadyuvante apunta una falta de atención al responder una llamada telefónica de servicio del propio tren. La CIAF dirigió sus recomendaciones a Adif, a Renfe y a la Dirección General de Ferrocarriles: señalizar en la vía las reducciones de velocidad importantes, implantar balizas que ayuden a controlar la velocidad de los trenes, analizar los riesgos al poner en servicio líneas nuevas, hacer seguras las comunicaciones con la cabina y grabar audio en ella. Esta investigación no se ocupa de determinar la culpa ni la responsabilidad. Fuente: Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), Memorias anuales de 2008 a 2024, y Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), Memoria anual 2025

Dato oficial 2025 · Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios

Accidentes graves en la Red Ferroviaria de Interés General, según las memorias de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF)

Fallecidos en cada accidente grave, de 2009 a 2025

Santiago de Compostela, descarrilamiento (2013) 73 heridos graves y 79 leves 80
O Porriño, descarrilamiento (2016) 13 heridos graves y 34 leves 4
La Hiniesta, colisión con un vehículo (2020) 1 herido grave y 6 leves 2
Castellgalí, colisión de trenes (2019) 19 heridos graves y 89 leves 1
Vacarisses, colisión con piedras caídas (2018) 6 heridos graves y 46 leves 1
Arévalo, colisión de trenes (2010) 1
Bifurcación Vila-seca, colisión de trenes (2022) 6 heridos graves y 23 leves 0
Barcelona-França, colisión con la topera (2017) 11 heridos graves y 49 leves 0
Túnel Chamartín-Atocha, descarrilamiento (2024) 2 heridos leves; es grave por los daños 0
As Neves, colisión con un muro caído (2025) 1 herido leve; es grave por los daños 0

Las cifras de víctimas de las memorias de la CIAF, las de cierre cuando el informe se concluyó después.

Qué mide y qué no No llega a 2026: los accidentes de ese año, entre ellos los de Adamuz y Urda, los investiga la Autoridad que sustituyó a la CIAF…

Mide: Cuántos accidentes graves ha habido en la red de Adif y Adif Alta Velocidad y cuántas personas murieron en cada uno, según el organismo oficial que los investiga.
No mide: No llega a 2026: los accidentes de ese año, entre ellos los de Adamuz y Urda, los investiga la Autoridad que sustituyó a la CIAF, no tienen informe final, y la web no da sus víctimas hasta entonces. No mide si el tren es más o menos seguro: para eso están las tasas de arriba. Un accidente puede ser grave por los daños, sin víctimas graves. No incluye los metros, los tranvías ni los ferrocarriles de las comunidades.

Para consultar «Usa este gráfico»

Usa este gráfico

Descárgalo para tu web, un medio o tus redes

Puedes reproducirlo si dices de dónde sale: «Fuente: Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios. Gráfico: todoloquepagas.com». Las condiciones, en el aviso legal.

Descarga la imagen en horizontal, súbela a tu web y pega este código: la imagen, su fuente y el enlace a esta página.

¿Cuántos accidentes e incidentes de tren llegan cada año a la investigación oficial?

2025: 138accidentes e incidentes al año
2015: 57 de entonces a hoy, +142 %

Dato oficial Suma nuestra de los accidentes y los incidentes de cada memoria, sin los suicidios ni los sucesos descartados. En 2025 fueron 140 sucesos: 1 accidente grave, 106 accidentes, 31 incidentes y 2 descartados. Las memorias dan las víctimas de todos los sucesos desde 2019: 23 fallecidos en 2019, 17 en 2020, 15 en 2021, 23 en 2022, 24 en 2023, 18 en 2024 y 25 en 2025, la mayoría personas arrolladas por trenes y en pasos a nivel (20 y 5 en 2025). La ley llama accidente grave al choque o descarrilamiento con al menos un fallecido, cinco o más heridos graves o grandes daños; el de 2013 en Santiago de Compostela causó 80 fallecidos, 73 heridos graves y 79 leves. La CIAF decide qué sucesos investiga: 57 en 2008, 23 en 2013 y entre 4 y 5 al año de 2021 a 2025. Sus informes describen lo ocurrido y hacen recomendaciones de seguridad; la investigación técnica no determina culpas ni responsabilidades. Para las víctimas de los accidentes de Adamuz y Gelida de enero de 2026, el Real Decreto-ley 1/2026 abrió créditos para ayudas y anticipos de indemnizaciones. Fuente: Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), Memoria anual 2025, y Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), Memorias anuales de 2008 a 2024

Dato oficial 2025 · Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios

Accidentes e incidentes en la Red Ferroviaria de Interés General notificados a la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF)

Raya discontinua, 2014: Desde 2014 rige el Real Decreto 623/2014, con nuevas reglas de notificación e investigación. La memoria de ese año separa 4 sucesos de orden público, que aquí no se cuentan. Raya discontinua, 2021: Desde 2021 la CIAF cuenta todos los sucesos que analiza: los notificados y los que ve en los informes mensuales de Adif, en la prensa o le comunican los sindicatos. Desde entonces se notifican y se analizan más, y la serie sube también por eso. Raya discontinua, 2024: Desde el 22-8-2024 rige la Ley 2/2024, que crea la Autoridad independiente que sustituyó a la CIAF, disuelta el 15-7-2026.

Qué mide y qué no No mide si el tren es más o menos seguro: cuántos sucesos se notifican depende de las reglas y de cómo se recogen, y han cambiado.

Mide: Cuántos accidentes e incidentes de la red de Adif y Adif Alta Velocidad llegan cada año al organismo oficial que investiga los accidentes de tren.
No mide: No mide si el tren es más o menos seguro: cuántos sucesos se notifican depende de las reglas y de cómo se recogen, y han cambiado. No incluye los metros, los tranvías ni los ferrocarriles de las comunidades. No llega a 2026: los accidentes de Adamuz y de Urda los investiga la Autoridad que sustituyó a la CIAF.

Raya discontinua, 2021: Desde 2021 la CIAF cuenta todos los sucesos que analiza: los notificados y los que ve en los informes mensuales de Adif, en la prensa o le comunican los sindicatos. Desde entonces se notifican y se analizan más, y la serie sube también por eso.

Para consultar Ver los datos · «Usa este gráfico»

Ver los datos

Las cifras de la gráfica, de 2009 a 2025

Accidentes e incidentes en la Red Ferroviaria de Interés General notificados a la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF)
Periodo	Sucesos notificados a la CIAFaccidentes e incidentes al año
2009	67
2010	66
2011	56
2012	76
2013	69
2014	59
2015	57
2016	54
2017	62
2018	50
2019	72
2020	88
2021	104
2022	108
2023	125
2024	127
2025	138

Usa este gráfico

Descárgalo para tu web, un medio o tus redes

Puedes reproducirlo si dices de dónde sale: «Fuente: Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios. Gráfico: todoloquepagas.com». Las condiciones, en el aviso legal.

Para insertarlo en tu web, la versión para insertar y su código:

<iframe src="https://todoloquepagas.com/insertar/transporte/sucesos-ferroviarios-ciaf/" title="Accidentes e incidentes en la Red Ferroviaria de Interés General notificados a la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF). Gráfico de todoloquepagas" width="100%" height="700" style="border:0;max-width:760px" loading="lazy"></iframe>

Japón: lo que publica

Lo que publica Japón sobre fallecidos en carretera (comparable con España), accidentes de tren investigados, retrasos del Shinkansen y estado de los puentes, cada uno con su definición.

¿Mueren más o menos personas en las carreteras de Japón que en las de España?

2024: 26fallecidos por millón de habitantes
2014: 38 de entonces a hoy, −12 fallecidos por millón de habitantes

Dato oficial Fallecidos en el accidente o en los 30 días siguientes, la misma definición que en España. En número, en Japón: 5.828 en 2010 y 3.221 en 2024; en 2025, 3.089, según la Policía Nacional japonesa. La tasa es la que publica el Foro Internacional del Transporte por 100.000 habitantes, multiplicada por diez. La de España es la de Eurostat del indicador de seguridad vial. Fuente: OCDE / Foro Internacional del Transporte (ITF), indicadores de seguridad vial: fallecidos por 100.000 habitantes, y Oficina del Gabinete de Japón, Libro Blanco de la Seguridad Vial 2026, anexo 3, tabla 1 (datos de la Policía Nacional); y Eurostat, sdg_11_40: fallecidos en accidentes de tráfico

Dato oficial 2024 · OCDE / Foro Internacional del Transporte

Personas fallecidas en accidentes de tráfico en Japón por millón de habitantes

Japón y España (fallecidos en carretera por millón de habitantes)

Qué mide y qué no No descuenta cuánto se circula en cada país ni separa lo que depende de la carretera, del vehículo o del conductor.

Mide: El riesgo de morir en un accidente de tráfico en Japón, para compararlo con España.
No mide: No descuenta cuánto se circula en cada país ni separa lo que depende de la carretera, del vehículo o del conductor. La Policía japonesa da también una cifra a 24 horas, más baja, que aquí no se usa.

Para consultar Ver los datos · «Usa este gráfico»

Ver los datos

Las cifras de la gráfica, de 2010 a 2024

Japón y España (fallecidos en carretera por millón de habitantes)
Periodo	Japónfallecidos por millón de habitantes	Españafallecidos por millón de habitantes
2010	46	53
2011	43	44
2012	41	41
2013	41	36
2014	38	36
2015	38	36
2016	37	39
2017	35	39
2018	33	39
2019	31	37
2020	27	29
2021	26	32
2022	26	37
2023	26	37
2024	26	37

Usa este gráfico

Descárgalo para tu web, un medio o tus redes

Puedes reproducirlo si dices de dónde sale: «Fuente: OCDE / Foro Internacional del Transporte. Gráfico: todoloquepagas.com». Las condiciones, en el aviso legal.

Para insertarlo en tu web, la versión para insertar y su código:

<iframe src="https://todoloquepagas.com/insertar/transporte/japon-fallecidos-carretera/" title="Personas fallecidas en accidentes de tráfico en Japón por millón de habitantes. Gráfico de todoloquepagas" width="100%" height="670" style="border:0;max-width:760px" loading="lazy"></iframe>

¿Cuántos accidentes de tren investiga Japón cada año?

2025: 12accidentes al año
2015: 13 de entonces a hoy, −1 accidentes al año
2005: 24 de entonces a hoy, −12 accidentes al año

Dato oficial Por año del accidente, en ferrocarriles y tranvías, con los casos de la comisión anterior (ARAIC). De 2002 a 2025, 372 accidentes, la mayoría descarrilamientos (224). JR Central dice que el Tokaido Shinkansen no ha tenido desde 1964 ningún accidente de tren con viajeros muertos o heridos a bordo; eso vale para esa línea, no para toda la red. El accidente de la línea Fukuchiyama en Amagasaki (25-4-2005) causó 107 fallecidos y 562 heridos, según el informe oficial. JR Central prevé invertir 213.000 millones de yenes en seguridad en el año fiscal de abril de 2025 a marzo de 2026, de una inversión de 666.000 millones (350.000 de ellos para la línea nueva Chuo Shinkansen). Fuente: Junta de Seguridad del Transporte de Japón (JTSB), estadísticas de accidentes ferroviarios por año, y JR Central, seguridad y transporte estable del Tokaido Shinkansen (página de sostenibilidad) e Informe de Seguridad 2025; y Comisión de Investigación de Accidentes Aéreos y Ferroviarios de Japón (ARAIC), informe RA2007-3-1 sobre el descarrilamiento de la línea Fukuchiyama en Amagasaki (28-6-2007); y JR Central, Key Measures and Capital Investment in the Fiscal Year Ending March 31, 2026 (19-3-2025)

Dato oficial 2025 · Junta de Seguridad del Transporte de Japón

Accidentes ferroviarios investigados por la Junta de Seguridad del Transporte de Japón (JTSB)

Qué mide y qué no No es comparable con la cifra de España: cada país investiga según sus reglas (la CIAF abrió entre 4 y 5 investigaciones al año de 2021 a 2025).

Mide: Cuántos accidentes de tren investiga cada año el organismo oficial de Japón, en toda su red.
No mide: No es comparable con la cifra de España: cada país investiga según sus reglas (la CIAF abrió entre 4 y 5 investigaciones al año de 2021 a 2025). No cuenta las víctimas. Lo que Japón invierte en seguridad lo pagan sobre todo las compañías JR con sus ingresos, y no se puede comparar con lo que pone el Estado en España.

Para consultar Ver los datos · «Usa este gráfico»

Ver los datos

Las cifras de la gráfica, de 2002 a 2025

Accidentes ferroviarios investigados por la Junta de Seguridad del Transporte de Japón (JTSB)
Periodo	Accidentes de tren investigados en Japónaccidentes al año
2002	20
2003	23
2004	20
2005	24
2006	16
2007	19
2008	13
2009	11
2010	9
2011	14
2012	20
2013	15
2014	14
2015	13
2016	23
2017	19
2018	11
2019	17
2020	13
2021	11
2022	14
2023	11
2024	10
2025	12

Usa este gráfico

Descárgalo para tu web, un medio o tus redes

Puedes reproducirlo si dices de dónde sale: «Fuente: Junta de Seguridad del Transporte de Japón. Gráfico: todoloquepagas.com». Las condiciones, en el aviso legal.

Para insertarlo en tu web, la versión para insertar y su código:

<iframe src="https://todoloquepagas.com/insertar/transporte/japon-seguridad-tren/" title="Accidentes ferroviarios investigados por la Junta de Seguridad del Transporte de Japón (JTSB). Gráfico de todoloquepagas" width="100%" height="660" style="border:0;max-width:760px" loading="lazy"></iframe>

¿Cuánto se retrasan los trenes de alta velocidad en Japón?

2025: 1,0minutos por tren
2019: 0,2 de entonces a hoy, +0,8 minutos por tren

Dato oficial Años fiscales japoneses, de abril a marzo: 2025 va de abril de 2025 a marzo de 2026. Cuenta también los retrasos por desastres naturales. Es el retraso medio de todos los trenes que circulan, no la parte de los trenes que llega a su hora. Fuente: JR Central (Central Japan Railway Company), Fact Sheets de 2020 a 2026

Dato oficial 2025 · JR Central

Retraso medio por tren del Tokaido Shinkansen (Tokio-Osaka), según JR Central

Qué mide y qué no No se puede poner junto a los datos de Renfe, la CNMC o la Comisión Europea…

Mide: Cuántos minutos de retraso lleva de media cada tren del Tokaido Shinkansen, la línea Tokio-Nagoya-Osaka de JR Central.
No mide: No se puede poner junto a los datos de Renfe, la CNMC o la Comisión Europea, que cuentan qué parte de los trenes llega con menos de 5 o de 15 minutos de retraso: miden cosas distintas. Es una línea, no toda la red japonesa.

Para consultar Ver los datos · «Usa este gráfico»

Ver los datos

Las cifras de la gráfica, de 2019 a 2025

Retraso medio por tren del Tokaido Shinkansen (Tokio-Osaka), según JR Central
Periodo	Retraso medio del Shinkansenminutos por tren
2019	0,2
2020	0,5
2021	0,9
2022	1,1
2023	1,6
2024	1,4
2025	1,0

Usa este gráfico

Descárgalo para tu web, un medio o tus redes

Puedes reproducirlo si dices de dónde sale: «Fuente: JR Central. Gráfico: todoloquepagas.com». Las condiciones, en el aviso legal.

Para insertarlo en tu web, la versión para insertar y su código:

<iframe src="https://todoloquepagas.com/insertar/transporte/japon-puntualidad-shinkansen/" title="Retraso medio por tren del Tokaido Shinkansen (Tokio-Osaka), según JR Central. Gráfico de todoloquepagas" width="100%" height="650" style="border:0;max-width:760px" loading="lazy"></iframe>

¿Publica Japón el estado de sus puentes de carretera, y lo publica España?

2025: 7,0 %de los puentes inspeccionados
2018: 9,6 % de entonces a hoy, −2,6 puntos

Dato oficial Desde julio de 2014, todos los responsables de carreteras de Japón inspeccionan de cerca cada puente una vez cada cinco años y lo clasifican de I a IV. 2018 es el resultado del primer ciclo de inspecciones (69.051 de 716.466 puentes en las categorías III y IV), 2023 el del segundo (56.463 de 723.552) y 2025 el último resultado de cada puente (51.046 de 725.525), al final de cada año fiscal japonés. Japón tiene 730.788 puentes de carretera. No hemos encontrado un informe público equivalente del Ministerio de Transportes de España con el estado de los puentes. Fuente: Ministerio de Territorio, Infraestructuras, Transporte y Turismo de Japón (MLIT), Informe anual de mantenimiento de carreteras (道路メンテナンス年報), resultados del año fiscal 2025 (agosto de 2026)

Dato oficial 2025 · Ministerio de Territorio

Puentes de carretera de Japón que hay que reparar pronto o de urgencia (categorías III y IV), según el Ministerio de Infraestructuras (MLIT)

Puentes de carretera de Japón por categoría, con el último resultado de cada uno (año fiscal 2025)

44,1 % I: sin problemas
48,9 % II: conviene prevenir
7,0 % III: hay que actuar pronto
0,1 % IV: hay que actuar de urgencia

725.525 puentes con inspección.

Qué mide y qué no No hay una cifra española con la que compararla.

Mide: Qué parte de los puentes de carretera de Japón hay que reparar pronto (III) o de urgencia (IV), según su última inspección oficial.
No mide: No hay una cifra española con la que compararla. No mide el gasto. Cada ciclo reúne inspecciones de cinco años, así que mezcla puentes vistos en años distintos.

Para consultar «Usa este gráfico»

Usa este gráfico

Descárgalo para tu web, un medio o tus redes

Puedes reproducirlo si dices de dónde sale: «Fuente: Ministerio de Territorio. Gráfico: todoloquepagas.com». Las condiciones, en el aviso legal.

Descarga la imagen en horizontal, súbela a tu web y pega este código: la imagen, su fuente y el enlace a esta página.

Por comunidades

Los indicadores que publican el dato de cada comunidad, del año que se dice en cada columna. Cada comunidad tiene su página con lo demás.

Los mapas Kilómetros de autopistas y autovías por cada 1.000 km² de superficie, 2024 · Personas fallecidas en accidentes de tráfico por millón de habitantes, 2024

Kilómetros de autopistas y autovías por cada 1.000 km² de superficie, 2024

hasta 23,3
23,3 a 26,2
26,2 a 32,9
32,9 a 46,4
desde 46,4

Pasa el ratón por encima de una provincia para ver su cifra. Toca una provincia para ver su cifra.

Personas fallecidas en accidentes de tráfico por millón de habitantes, 2024

hasta 31
31 a 41
41 a 48
48 a 54
desde 54

Pasa el ratón por encima de una provincia para ver su cifra. Toca una provincia para ver su cifra.

Transporte e infraestructuras: indicadores por comunidad.
Comunidad	Autopistas y autovíaskm por cada 1.000 km², 2024	Fallecidos en carreterafallecidos por millón de habitantes, 2024
Comunidad de Madrid	92,5	18
País Vasco	69,7	21
Región de Murcia	54,2	53
Comunitat Valenciana	49,8	30
Cantabria	48,2	32
Cataluña	46,4	32
Asturias	43,4	44
Navarra	40,7	40
Galicia	39,6	48
La Rioja	36,2	43
Canarias	32,9	31
Andalucía	31,5	41
Castilla y León	26,2	68
Castilla-La Mancha	23,3	50
Baleares	19,1	50
Aragón	17,7	54
Extremadura	17,4	42
Ceuta	0,0	12
Melilla	0,0	12
España	31,6	37

Dos comunidades una al lado de otra, con estos datos, los de las otras áreas y los impuestos de cada una: el comparador de comunidades.

Cómo leer estas cifras

Preguntas cortas, con su respuesta.

¿De dónde salen estos datos?

De fuentes oficiales (el INE, Eurostat, la OCDE, los ministerios y otros organismos públicos), cada una con el enlace a su tabla y el día en que se leyó. Si un dato es de un estudio o de una entidad privada, lo dice y dice si tiene una postura declarada.

¿Por qué estos indicadores y no otros?

Porque responden a las preguntas que se hace cualquiera (¿hay más o menos que antes?, ¿cuánto se tarda?, ¿cómo estamos frente a otros países?) y tienen una serie oficial que se puede comparar en el tiempo. Se eligen por eso, no por lo que salga: si un dato deja bien a España y otro la deja mal, van los dos.

¿Por qué no hay una nota que lo resuma todo?

Porque sumar indicadores distintos en una sola nota obliga a decidir cuánto pesa cada uno, y esa decisión es una opinión. Aquí cada cifra va sola, con lo que mide y lo que no.

¿Por qué el gasto en euros de 2025?

Para comparar años hay que quitar la subida de los precios: los euros de cada año se pasan a euros de 2025 con el IPC del INE. Es el último año con los doce meses. Y por habitante, entre la población de cada año.

Fuentes

Con el día en que se leyeron. Los cálculos (por habitante, en euros de 2025, los cambios desde hace 10 y 20 años) son nuestros.

Las 67 fuentes, con sus notas 63 fuentes oficiales y 4 estudios de terceros: Eurostat · INE · OCDE / Foro Internacional del Transporte · DGT y más

Dato oficialEurostat, gov_10a_exp: gasto de las administraciones públicas por funciones (COFOG), transporte (GF0405) Sector S13 (todas las administraciones: Estado, comunidades, ayuntamientos y Seguridad Social). TE es el gasto total; P51G, la formación bruta de capital fijo (inversión); P2, el consumo intermedio (compras de bienes y servicios). Millones de euros corrientes y porcentaje del PIB. 2024 es provisional («p») en España, Francia, Alemania, Bélgica y Portugal. La tabla se actualizó el 2026-09-16. Eurostat no publica la COFOG de 2025 hasta 2027. Para los euros por habitante, los millones de España de antes de 1999 se leyeron el 2026-10-18 en la moneda nacional (unit=MIO_NAC): pesetas pasadas a euros al cambio fijo de 166,386; hasta el 18-10-2026 los años 1995 a 1998 estaban en ecus al cambio de cada año (MIO_EUR). Los porcentajes del PIB salen iguales con las dos unidades. Consultada el 17 de octubre de 2026.
Eurostat, gov_10a_main: formación bruta de capital fijo (P51G) y consumo de capital fijo (P51C) de las administraciones públicas Sector S13. P51G es la inversión pública bruta (obra nueva, grandes reparaciones que alargan la vida de un activo, equipos, programas informáticos, I+D); P51C, el consumo de capital fijo: lo que la contabilidad nacional estima que se gasta cada año por uso y envejecimiento del capital público. La tabla se actualizó el 2026-07-21. En Grecia y Francia el P51C de 2025 es igual al de 2024 en la tabla. Consultada el 17 de octubre de 2026.
Eurostat, nama_10_gdp: PIB a precios corrientes Millones de euros corrientes: el denominador de los porcentajes del PIB que calculamos nosotros. El de España es el mismo que usa la web. La tabla se actualizó el 2026-10-15. Antes de 1999, el de España se leyó el 2026-10-18 en la moneda nacional (unit=CP_MNAC): pesetas pasadas a euros al cambio fijo de 166,386, como los euros del ITF; en CP_MEUR esos años están en ecus al cambio de cada año. Hasta el 18-10-2026 los porcentajes del ITF de 1995 a 1998 se calculaban con el PIB en ecus; los de los millones de Eurostat salen iguales con las dos unidades. Consultada el 17 de octubre de 2026.
Eurostat, demo_gind: población media anual Población media de cada año (la de 2025, provisional en varios países). La de España es la que usa la web: 48.873.996 personas en 2024 y 49.359.198 en 2025. La tabla se actualizó el 2026-09-30. Consultada el 17 de octubre de 2026.
INE, Índice de Precios de Consumo, índice general nacional, base 2025 Media de los doce meses de cada año. La base 2025 empieza en 2002: de 1995 a 2001, cada mes se lleva hacia atrás con la tasa anual oficial. La de 2026 es la media de los 9 meses publicados. Sirve para pasar los euros de cada año a euros de 2025, el último año con el IPC completo. Es el mismo IPC que usa la web. Consultada el 17 de octubre de 2026.
OCDE / Foro Internacional del Transporte (ITF): inversión y mantenimiento en infraestructuras de transporte Encuesta «Investment Spending in Transport Infrastructure» que el ITF hace a los ministerios de transporte (la OCDE dice que los datos los envían los ministerios, las oficinas de estadística u otra institución designada como fuente oficial). Euros corrientes. España envía la inversión en carreteras y en ferrocarril, pero no el mantenimiento. 2024 es provisional en España, y el ITF marca un cambio de serie en 2006. La OCDE no publica qué administraciones y empresas públicas entran en el dato de cada país. Antes de 1999, los euros de España son pesetas al cambio fijo de 166,386: la OCDE da la misma cifra en moneda nacional (XDC) que en euros (comprobado el 2026-10-18). Consultada el 17 de octubre de 2026.
Eurostat, road_if_motorwa: longitud de autopistas Kilómetros de autopista (en España, autopistas de peaje y autovías y autopistas libres). La tabla se actualizó el 2026-10-06. Consultada el 17 de octubre de 2026.
Eurostat, road_if_roadsc: longitud de las demás carreteras (del Estado, regionales y provinciales) Kilómetros de carreteras que no son autopista. Sumada a road_if_motorwa da la red interurbana: 165.833 km en 2024, la misma cifra que el Observatorio del Transporte y la Logística del Ministerio (165.832 km). Consultada el 17 de octubre de 2026.
Eurostat, tran_r_net: redes de carreteras y ferrocarril por regiones NUTS 2 (comunidades autónomas) Kilómetros y kilómetros por cada 1.000 km² de superficie (KM_TKM2, el cálculo es de Eurostat). Las regiones NUTS 2 de España son las comunidades y ciudades autónomas. 2024 es provisional en el total de España y en Canarias. La tabla se actualizó el 2026-09-24. Consultada el 17 de octubre de 2026.
Eurostat, tran_r_net: autopistas y líneas de ferrocarril por país (km y km por cada 1.000 km²) Misma tabla, a nivel de país. Eurostat no calcula la media de la UE en esta tabla. La densidad de España empieza en 2013. Consultada el 17 de octubre de 2026.
Eurostat, rail_if_line_sp: líneas de ferrocarril por velocidad máxima Kilómetros de línea (no de vía): líneas de alta velocidad dedicadas (construidas para 250 km/h o más), líneas convencionales mejoradas para alta velocidad (RL_UHSPD) y líneas convencionales. El desglose por velocidad empieza en 2008 en España. Alemania no ha enviado datos desde 2021. La tabla se actualizó el 2026-10-06. Consultada el 17 de octubre de 2026.
Eurostat, rail_if_line_tr: líneas de ferrocarril por número de vías y electrificación Kilómetros de línea de toda la red (todas las anchuras de vía). Alemania no ha enviado datos desde 2021. Consultada el 17 de octubre de 2026.
INE, Estadística de Transporte de Viajeros (TV), tabla 49359: total de viajeros por tipo, medio de transporte y distancia Miles de viajeros al mes; el año es la suma de sus doce meses. Series de viajeros de ferrocarril interurbano, Cercanías, Media distancia, Larga distancia y Alta velocidad. Las series de ferrocarril empiezan en enero de 2000. El último mes publicado es agosto de 2026. Consultada el 17 de octubre de 2026.
INE, Estadística de Transporte de Viajeros: informe metodológico estandarizado Dice que los viajeros de ferrocarril «se calculan a partir de la información suministrada por los operadores ferroviarios»; que larga distancia son los trenes de más de 300 km; que desde enero de 2015 la larga distancia se divide en AVE y resto, y que desde enero de 2022 la alta velocidad incluye AVE, AVLO, OUIGO e IRYO. No dice qué operadores autonómicos entran. Consultada el 17 de octubre de 2026.
Eurostat, rail_pa_total: viajeros de ferrocarril (miles) y viajeros-km (millones) Viajeros transportados por ferrocarril en cada país. El de España en 2025 (695.385 miles) es el mismo que el del INE. Bélgica no publica desde 2011 y no hay media de la UE de viajeros. La tabla se actualizó el 2026-09-29. Consultada el 17 de octubre de 2026.
Eurostat, tran_hv_psmod: reparto modal del transporte interior de viajeros Porcentaje de los viajeros-km por tierra (coche, autobús y tren) que se hacen en tren. No cuenta el avión, el barco, el metro ni el tranvía, ni los desplazamientos a pie o en bicicleta. Muchos valores son estimaciones de Eurostat («e»). La tabla se actualizó el 2026-08-26. Consultada el 17 de octubre de 2026.
Eurostat, sdg_11_40: fallecidos en accidentes de tráfico Personas fallecidas en el accidente o en los 30 días siguientes (base de datos CARE de la Comisión Europea), en todas las vías (interurbanas y urbanas). El número de España es el de la DGT (1.785 en 2024). Eurostat publica también la tasa por 100.000 habitantes con un decimal (3,7 en España en 2024); nosotros damos la tasa por millón con la población media de demo_gind. 2024 es provisional en la media de la UE. La tabla se actualizó el 2026-09-30. Consultada el 17 de octubre de 2026.
DGT, Las principales cifras de la siniestralidad vial. España 2024 Tabla 10: personas fallecidas (a 30 días) por provincia, en vías interurbanas y urbanas, 2015-2024; las sumamos por comunidad. Tabla 12: longitud de la red interurbana por titular en 2023, del Anuario Estadístico del Ministerio de Transportes (Red de Carreteras del Estado: 26.474 km). La DGT da para España una tasa de 37 fallecidos por millón y de 44 para la media de la UE en 2024. Consultada el 17 de octubre de 2026.
INE, Estadística Continua de Población, tabla 56940: población residente por comunidad autónoma Población a 1 de julio de 2024 de cada comunidad (total nacional, 48.821.936): el denominador de los fallecidos por millón de cada comunidad y de los kilómetros por habitante. Consultada el 17 de octubre de 2026.
IGAE, Entidades incluidas en el sector de las Administraciones Públicas (18-09-2024) En la Administración Central (S.1311) están ADIF y la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT); no aparecen ADIF Alta Velocidad, Renfe, Aena, Puertos del Estado ni las autoridades portuarias. Lo que no está en S13 no cuenta en la COFOG ni en la inversión pública de Eurostat. Consultada el 17 de octubre de 2026.
Respuesta del Gobierno a la pregunta escrita 184/27795 sobre la conservación de la Red de Carreteras del Estado (Congreso, 8-10-2025) El Gobierno dice que la inversión en conservación de la Red de Carreteras del Estado fue de 848,7 millones de euros en 2014 y de 1.459,6 millones en 2024, el último año completo (un 72 % más). No dice si son créditos, obligaciones reconocidas o contratos licitados, ni da los años intermedios. En 2024 la rehabilitación de firmes incluye 54,9 millones de obras de emergencia por lluvias. Consultada el 17 de octubre de 2026.
Ministerio de Transportes, Catálogo de la Red de Carreteras del Estado 2014: resumen general de longitudes por tipo de vía y provincia Total de la Red de Carreteras del Estado: 26.123,83 km (inventario a 31-12-2008 actualizado con las aperturas de 2009 a 2014 y sin las cesiones de esos años). Consultada el 17 de octubre de 2026.
Ministerio de Transportes, Catálogo y evolución de la red de carreteras A 31 de diciembre de 2025: red total de 165.756 km; Red de Carreteras del Estado, 26.564 km (el 53 % del tráfico y el 65,7 % del tráfico pesado); comunidades autónomas, 71.374 km; diputaciones, 67.935 km. Consultada el 17 de octubre de 2026.
EstudioAsociación Española de la Carretera (AEC), nota de prensa de la auditoría del estado de las carreteras 2025 Déficit de inversión en conservación: 13.491 millones de euros en 2025 (4.721 en la red del Estado y 8.770 en las autonómicas y forales) y 9.453 millones en 2022. 54.373 de 101.700 km con deterioros graves o muy graves; 33.966 km necesitan actuación en menos de un año. Desde 2023 la AEC inspecciona con un vehículo con cámaras e inteligencia artificial (muestra de unos 4.000 km, trabajo de campo en el verano de 2024); hasta 2022 la inspección era visual. Publicada en la web de Asefma (asociación de fabricantes de mezclas asfálticas). Consultada el 17 de octubre de 2026.
EstudioAsociación Española de la Carretera (AEC), nota de prensa de la auditoría del estado de las carreteras 2015-2016 Inversión necesaria para reponer los deterioros: 6.617 millones de euros (2.035 en la red del Estado y 4.582 en las autonómicas y forales). Inspección visual de 3.000 tramos de 100 m en julio-septiembre de 2015, sin autopistas de peaje. Consultada el 17 de octubre de 2026.
EstudioInterempresas, «La AEC cifra en 7.463 millones de euros el déficit que acumula el mantenimiento de las carreteras en España» (28-07-2020) Recoge el estudio de la AEC «Necesidades de inversión en conservación 2019-2020» (trabajo de campo en el segundo semestre de 2019): 7.463 millones de euros (2.376 en la red del Estado y 5.087 en las autonómicas y forales). Medio especializado que reproduce la nota de la AEC. Consultada el 17 de octubre de 2026.
EstudioAsociación Española de la Carretera, comunicado sobre nuevos socios (2018) Se presenta como «entidad privada, sin ánimo de lucro, fundada en 1949», declarada de utilidad pública en 1998, que promueve la carretera como motor de progreso; entre sus socios hay administraciones públicas (como la Diputación de Lleida) y empresas. Consultada el 17 de octubre de 2026.
Ministerio de Transportes, Observatorio del Transporte y la Logística en España (OTLE): área de infraestructura y capital Longitud de la red de carreteras en 2024: 165.832 km, de ellos 17.691 km de gran capacidad (autopistas, autovías y multicarril). Red ferroviaria de ADIF y ADIF Alta Velocidad: 15.654 km, de ellos 10.472 electrificados. Consultada el 17 de octubre de 2026.
Eurostat, Sistema Europeo de Cuentas SEC 2010 (manual, versión inglesa) Punto 3.89: el consumo intermedio incluye «el mantenimiento y las reparaciones ordinarios de los activos fijos usados en la producción» (traducción nuestra). Punto 3.129 (f): la formación bruta de capital fijo incluye las mejoras de activos existentes que van más allá del mantenimiento y las reparaciones ordinarias. Punto 3.130 (a) (2): la excluye el mantenimiento ordinario. Consultada el 17 de octubre de 2026.
Renfe, informe mensual de puntualidad de AVE y Larga Distancia, Avant y Media Distancia Paneles de Power BI publicados en la web de Renfe, uno por servicio, leídos con las mismas consultas que hace su visor: la medida «% Puntualidad <5min mes» de cada servicio entero («.TODO SSCC», «.TODO AVANT» y «.TODO MD»). Los datos salen del sistema INVia de Renfe Viajeros; la nota metodológica está en la misma página. Consultada el 1 de noviembre de 2026.
Eurostat, tran_sf_railvi: víctimas de accidentes ferroviarios por tipo de accidente y de persona Fallecidos y heridos graves en accidentes significativos, por grupo de personas: viajeros, trabajadores, usuarios de pasos a nivel, personas no autorizadas en la vía y otros. España, desde 2006; media de la UE-27, desde 2010. Los datos los envía cada país a la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea. No incluye los suicidios. La tabla se actualizó el 2026-01-13. Consultada el 2 de noviembre de 2026.
Eurostat, tran_sf_railac: accidentes ferroviarios por tipo de accidente Accidentes significativos (con al menos un fallecido o herido grave, grandes daños o una interrupción larga del tráfico): colisiones, descarrilamientos, pasos a nivel, personas arrolladas, incendios y otros. España, desde 2006: 77 en 2006, 51 en 2014 y 57 en 2024. UE-27, desde 2010: 2.229 en 2010 y 1.507 en 2024. La tabla se actualizó el 2026-01-13. Consultada el 2 de noviembre de 2026.
Eurostat, rail_tf_trainmv: tráfico de trenes de viajeros y de mercancías (trenes-km) Miles de kilómetros recorridos por los trenes de cada país, de viajeros y de mercancías. España: 214,3 millones de trenes-km en 2024. La media de la UE-27 tiene 2007 y 2025, sin los años de en medio, y Países Bajos, Bélgica y Grecia no tienen 2024. La tabla se actualizó el 2026-10-29. Consultada el 2 de noviembre de 2026.
Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), Memoria anual 2025 Apartado 4.2.1: 140 sucesos de 2025 en la Red Ferroviaria de Interés General (1 accidente grave, 106 accidentes, 31 incidentes y 2 descartados), con las víctimas por tipo de accidente: 25 fallecidos, 16 heridos graves y 12 leves. Tabla 10: investigaciones iniciadas de 2021 a 2025. La revisó y publicó la Autoridad independiente que sustituyó a la CIAF, disuelta el 15-7-2026 (Ley 2/2024). Consultada el 2 de noviembre de 2026.
Ministerio de Transportes, presentación de la inversión y el mantenimiento de la red ferroviaria de Adif, 2011-2025 (21-1-2026) Cinco gráficos con sus cifras rotuladas: inversión en la red ferroviaria, en la convencional y en la de alta velocidad (millones de euros con IVA; 2025, a 30 de noviembre), y gasto en mantenimiento de la red de Adif, en total (miles de euros sin IVA) y por km (miles de euros por km sin IVA). El dato de mantenimiento de 2025 va rotulado «UPA 2025». Es el documento al que remite la respuesta del Gobierno a las preguntas 184/35772 y 184/35776. Consultada el 2 de noviembre de 2026.
Respuesta del Gobierno a las preguntas escritas 184/35772 y 184/35776 sobre el mantenimiento de Adif (Congreso, 9-4-2026) El mantenimiento se paga con la cuenta de explotación de Adif y no se reparte por territorios. Por km de la red ferroviaria de interés general, el Gobierno dice que pasó de 45.000 € en 2017 a más de 71.000 € (un 66 % más), y que en la alta velocidad supera los 110.000 € por km. Remite a los gráficos de la presentación del Ministerio de enero de 2026. Consultada el 2 de noviembre de 2026.
Adif, Cuentas anuales de 2024 (memoria), depositadas en el registro de cuentas del sector público Reparaciones y conservación de la infraestructura: 593,1 millones de euros en 2024 y 551,5 en 2023 (nota de servicios exteriores). Adif Alta Velocidad le pagó 330,7 millones en 2024 por conservar su red. Convenio con el Estado de 2021 a 2025 (cuadro 3.1): 8.746,7 millones de aportaciones previstas; de ellas, 927,4 para cubrir el déficit de la administración de la red (106,1 en 2021, 153,8 en 2022, 194,2 en 2023, 229,2 en 2024 y 244,0 en 2025) y 2.538,6 del Mecanismo de Recuperación. Cuentas con opinión favorable de la IGAE. Consultada el 2 de noviembre de 2026.
Ministerio de Transportes, convenios con Adif y Adif Alta Velocidad para 2021-2025 (nota de prensa de La Moncloa, 26-7-2021) 12.764 millones de euros de 2021 a 2025: 8.747 para Adif (2.539 del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia de la UE) y 4.017 para Adif Alta Velocidad (2.154 del Mecanismo). Los convenios cubren el mantenimiento, la gestión y la renovación de la red en servicio y la construcción de infraestructura nueva. Programa de inversiones de las dos: 17.794 millones. Consultada el 2 de noviembre de 2026.
Ministerio de Hacienda, acuerdo del Consejo de Ministros sobre los compromisos de gasto de los convenios con Adif y Adif Alta Velocidad para 2026-2030 (13-10-2026) Los convenios de 2021 a 2025 se prorrogaron para 2026 con adendas del 30-12-2025. Los nuevos, para 2026-2030, están en tramitación. Compromisos máximos para la partida de Adif para administrar la red (17.40.453A.443): 745 millones de euros en 2027, 800 en 2028, 860 en 2029 y 945 en 2030. Aportaciones a Adif: 2.387,0 millones en 2027; a Adif Alta Velocidad, 1.894,0. Consultada el 2 de noviembre de 2026.
IGAE, Ejecución del presupuesto del Estado, informe mensual de diciembre de 2025 (cuadros GTOS 017 y GTOS 019 y anexos I y II, sección 17) Cierre provisional del presupuesto del Estado, sin organismos autónomos ni Seguridad Social. Programa 453C, Conservación y explotación de carreteras: crédito inicial 1.208,4 millones de euros, definitivo 1.568,1 y obligaciones reconocidas 1.549,0 (capítulo 1, 20,4; capítulo 2, 30,3; capítulo 6, 1.498,2). Partida 17.40.453A.443, Adif para administrar la red: 194,2 millones de crédito inicial y 244,0 reconocidos. Consultada el 2 de noviembre de 2026.
Comisión Europea, 9.º informe de seguimiento del mercado ferroviario, documento de trabajo SWD(2025) 239 (30-7-2025) Parte 1, figuras 11 y 14: gasto en infraestructura por país y parte de mantenimiento y renovación en 2022 (UE-27: 25.200 millones, el 50 %), y gasto en mantenimiento, renovación y mejora por km de línea (UE-27: 151.743 € en 2018 y 191.092 € en 2022). Parte 2, apartado 6.2.1 y figuras 114 y 115: puntualidad de los servicios regionales y de larga distancia; la Comisión pide contar como puntual el tren con 5 minutos de retraso o menos y avisa de que los países aplican definiciones distintas. Consultada el 2 de noviembre de 2026.
Comisión Europea, 9.º informe de seguimiento del mercado ferroviario, datos y figuras (Excel) Hoja 12: gasto de 2022 en mantenimiento, renovación, mejoras e infraestructura nueva por país, y parte de mantenimiento y renovación. Hoja 15: gasto por km de línea, 2018-2022. Hojas 115 y 116: puntualidad de los servicios regionales y de larga distancia y alta velocidad, 2018-2022. Datos que envía cada país. Consultada el 2 de noviembre de 2026.
CNMC, Balance de la liberalización del transporte de viajeros por ferrocarril, INF/DTSP/031/24 (29-4-2024) Tabla 9: trenes retrasados más de 15 minutos en los servicios comerciales y retraso medio de esos trenes, de 2019 a 2023, con datos del sistema de incentivos de Adif y Adif Alta Velocidad. Alta velocidad: 1 %, 1 %, 2 %, 5 % y 6 %; retraso medio de 19 a 23 minutos. Larga distancia convencional: 5 %, 3 %, 3 %, 5 % y 7 %. Consultada el 2 de noviembre de 2026.
CNMC, Segundo balance de la liberalización del transporte de viajeros por ferrocarril, INF/DTSP/091/25 (17-9-2025) Apartado 6.3, con datos de Adif Alta Velocidad. En las principales rutas con competencia (Madrid con Barcelona, Valencia, Alicante, Málaga y Sevilla; 70.805 trenes en 2024, el 67 % de los de alta velocidad), el 85,8 % llegó con menos de 5 minutos de retraso, 9 puntos menos que en 2019; el 91 %, con menos de 10; el 94 %, con menos de 15, y el 97 %, con menos de 30. En las rutas de ancho variable, el 54 % con menos de 5. 266 trenes suprimidos. Consultada el 2 de noviembre de 2026.
CNMC, Informe sobre la competitividad del transporte de viajeros por ferrocarril, INF/DTSP/269/25 (20-5-2026) Repite las cifras de 2024 y dice, sin dar la cifra, que las estadísticas del sistema de incentivos de Adif muestran menos trenes puntuales en 2025 y en el primer trimestre de 2026. Consultada el 2 de noviembre de 2026.
JR Central (Central Japan Railway Company), Fact Sheets de 2020 a 2026 Cada edición da el retraso medio por tren del Tokaido Shinkansen del año fiscal anterior (de abril a marzo), con la nota de que incluye los retrasos por desastres naturales: 0,2 minutos en 2019, 0,5 en 2020, 0,9 en 2021, 1,1 en 2022, 1,6 en 2023, 1,4 en 2024 y 1,0 en 2025. Las ediciones de 2018 y 2019 no están en la web. Consultada el 2 de noviembre de 2026.
JR Central, seguridad y transporte estable del Tokaido Shinkansen (página de sostenibilidad) e Informe de Seguridad 2025 JR Central dice que el Tokaido Shinkansen no ha tenido desde su apertura en 1964 ningún accidente de tren con viajeros muertos o heridos a bordo. Unos 7.200 millones de viajeros. Consultada el 2 de noviembre de 2026.
JR Central, Key Measures and Capital Investment in the Fiscal Year Ending March 31, 2026 (19-3-2025) Inversión prevista de la empresa en el año fiscal de abril de 2025 a marzo de 2026: 666.000 millones de yenes, de ellos 350.000 para la línea nueva Chuo Shinkansen; del resto, 213.000 millones son inversión relacionada con la seguridad. Para el año siguiente prevé 244.000 millones en seguridad de 718.000. Consultada el 2 de noviembre de 2026.
Junta de Seguridad del Transporte de Japón (JTSB), estadísticas de accidentes ferroviarios por año Accidentes de ferrocarril y de tranvía investigados por la JTSB y por la comisión que la precedió (ARAIC), por año del accidente, a 7-10-2026. 2001 empieza en octubre. De 2002 a 2025, 372 accidentes; los más frecuentes, los descarrilamientos (224). Consultada el 2 de noviembre de 2026.
Comisión de Investigación de Accidentes Aéreos y Ferroviarios de Japón (ARAIC), informe RA2007-3-1 sobre el descarrilamiento de la línea Fukuchiyama en Amagasaki (28-6-2007) Accidente del 25-4-2005: 107 fallecidos (106 viajeros y el maquinista) y 562 heridos, con datos de la policía de Hyogo (tabla 1). Consultada el 2 de noviembre de 2026.
Ministerio de Territorio, Infraestructuras, Transporte y Turismo de Japón (MLIT), Informe anual de mantenimiento de carreteras (道路メンテナンス年報), resultados del año fiscal 2025 (agosto de 2026) Desde julio de 2014, todos los responsables de carreteras inspeccionan de cerca cada puente una vez cada cinco años y lo clasifican de I a IV. 730.788 puentes a 31-3-2026. Puentes en las categorías III y IV: 69.051 de 716.466 al acabar el primer ciclo (año fiscal 2018), 56.463 de 723.552 al acabar el segundo (2023) y 51.046 de 725.525 con el último resultado de cada puente (2025). Consultada el 2 de noviembre de 2026.
OCDE / Foro Internacional del Transporte (ITF), indicadores de seguridad vial: fallecidos por 100.000 habitantes Fallecidos en accidentes de tráfico en los 30 días siguientes, por 100.000 habitantes. Japón: 4,55 en 2010 y 2,60 en 2024 (3.221 fallecidos en 2024, conjunto DSD_TRENDS@DF_TRENDSSAFETY). Consultada el 2 de noviembre de 2026.
Oficina del Gabinete de Japón, Libro Blanco de la Seguridad Vial 2026, anexo 3, tabla 1 (datos de la Policía Nacional) Fallecidos en los 30 días siguientes al accidente: 3.221 en 2024 y 3.089 en 2025. La Policía japonesa da también los fallecidos en 24 horas (2.663 en 2024 y 2.547 en 2025). Consultada el 2 de noviembre de 2026.
Agencia Tributaria, Informe Mensual de Recaudación Tributaria, diciembre de 2025 (cuadro 1.4) Ingresos tributarios líquidos en términos de caja, territorio común, incluida la parte cedida a comunidades y entidades locales. Impuesto sobre Hidrocarburos: 12.366 millones de euros en 2025. Es la cifra del catálogo de impuestos de la web. Consultada el 11 de octubre de 2026.
IGAE, Impuestos y cotizaciones sociales (SEC 2010), actualización de 30-9-2026 Contabilidad nacional, dato provisional de 2025, con las haciendas forales. Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte (matriculación): 880 millones de euros. Es la cifra del catálogo de impuestos de la web. Consultada el 11 de octubre de 2026.
Ministerio de Hacienda, CONPREL, liquidación de presupuestos de las entidades locales de 2024, total nacional Derechos reconocidos netos. Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (de circulación): 2.417 millones de euros. Es la cifra del catálogo de impuestos de la web. Consultada el 11 de octubre de 2026.
Agencia Ferroviaria de la Unión Europea (ERA), datos de los indicadores comunes de seguridad, 2006-2024 Lo que cada autoridad nacional de seguridad envía a la Agencia: accidentes significativos, fallecidos por grupo de personas y millones de trenes-km por país, de 2006 a 2024. Los accidentes y fallecidos son los mismos que publica Eurostat. La media de la UE-27 es cálculo nuestro: suma de 25 países, porque Chipre y Malta no tienen tren; está completa desde 2010. Actualizado el 14-1-2026. Consultada el 2 de noviembre de 2026.
Agencia Ferroviaria de la Unión Europea (ERA), Report on Railway Safety and Interoperability in the EU 2026 Da para la UE alrededor de 0,19 fallecidos por millón de trenes-km en 2024. Avisa de que no incluye el accidente de Adamuz de 2026, porque sus datos llegan a 2024. Consultada el 2 de noviembre de 2026.
Eurostat, rail_ac_catnmbr y rail_ac_catvict: accidentes y víctimas del ferrocarril, tablas históricas Tablas anteriores a los datos de la Agencia Ferroviaria, con otro recuento: separan viajeros, trabajadores y otros, y aparte por tipo de accidente, sin cruzar las dos cosas. España: 153 accidentes y 107 fallecidos en 2004, 100 y 65 en 2005, 99 y 65 en 2006. Consultada el 2 de noviembre de 2026.
Liquidación del Presupuesto del Estado de 2017, documentación del proyecto de Presupuestos Generales del Estado para 2019 (Congreso de los Diputados) Situación de los programas (miles de euros). Conservación y explotación de carreteras: créditos definitivos 978.811, obligaciones reconocidas netas 952.956. Consultada el 2 de noviembre de 2026.
Liquidación del Presupuesto del Estado de 2020, documentación del proyecto de Presupuestos Generales del Estado para 2022 (Congreso de los Diputados) Situación de los programas (miles de euros). Conservación y explotación de carreteras: créditos definitivos 1.059.766, obligaciones reconocidas netas 1.006.066. Consultada el 2 de noviembre de 2026.
Liquidación del Presupuesto del Estado de 2021, documentación del proyecto de Presupuestos Generales del Estado para 2023 (Congreso de los Diputados) Situación de los programas (miles de euros). Conservación y explotación de carreteras: créditos definitivos 1.180.624, obligaciones reconocidas netas 1.123.741. Consultada el 2 de noviembre de 2026.
Ministerio de Hacienda, CONPREL, liquidación de presupuestos de las entidades locales de 2024, datos por entidad Base de datos con la liquidación consolidada de cada entidad local, por programa y capítulo. Suma nuestra del programa 453 (Carreteras) de las diputaciones, cabildos y consejos insulares: 1.150,4 millones de euros de obligaciones reconocidas. La suma de la política de infraestructuras de esas entidades coincide con las tablas nacionales de CONPREL (2.019,3 millones). Consultada el 2 de noviembre de 2026.
Ministerio de Hacienda, CONPREL, liquidaciones de presupuestos de las entidades locales de 2019 a 2023, datos por entidad Una base de datos por año, con la misma estructura. Programa 453 de diputaciones, cabildos y consejos insulares, millones de euros de cada año: 974,7 en 2019, 880,7 en 2020, 984,2 en 2021, 1.103,5 en 2022, 1.283,3 en 2023. Consultada el 2 de noviembre de 2026.
Ministerio de Hacienda, Las Haciendas Autonómicas en cifras, ejercicio 2023 Cuadro 7, clasificación funcional del gasto de las comunidades, datos consolidados: 4.5 Infraestructuras, 8.730,8 millones de euros de obligaciones reconocidas netas. Es el último nivel que publica Hacienda: no separa las carreteras. Consultada el 2 de noviembre de 2026.
Eurostat, gov_10a_exp: gasto de las administraciones públicas por funciones (COFOG), España, todas las funciones Gasto total consolidado de todas las administraciones por las diez funciones de la COFOG y su segundo nivel, en millones de euros corrientes, de 1995 a 2024 (el último año, provisional). Es la misma tabla que la del gasto de «A dónde van tus impuestos». La tabla se actualizó el 2026-10-21. Los millones de antes de 1999 se leyeron el 2026-10-18 en la moneda nacional (unit=MIO_NAC): pesetas pasadas a euros al cambio fijo de 166,386; hasta el 18-10-2026 los años 1995 a 1998 estaban en ecus al cambio de cada año (MIO_EUR), que no cuadran con el PIB en euros. Consultada el 1 de noviembre de 2026.
Eurostat, demo_gind: población media anual de España Población media de cada año, de 1995 a 2025 (la de 2025, provisional). Es el denominador de las cifras por habitante: en 2024, 48.873.996 personas. La tabla se actualizó el 2026-10-27. Consultada el 1 de noviembre de 2026.

Sigue por aquí

Las nueve áreas, en «A dónde van»