Impuesto de circulación

El vendedor. El recibo del año es de quien era titular el 1 de enero, y la ley no lo reparte por meses cuando el coche cambia de dueño. Comprador y vendedor pueden acordar en el contrato repartirlo, pero ante el ayuntamiento responde el vendedor. El comprador paga a partir del año siguiente.

No son la potencia real del motor. Es una cifra que se calcula con la cilindrada y el número de cilindros (en los eléctricos, con la potencia) y que figura en la ficha técnica del vehículo. Un motor de gasolina de 999 centímetros cúbicos y tres cilindros tiene 7,82 caballos fiscales; uno de 1.498 y cuatro cilindros, 11,20.

Sí, están sujetos como los demás y su cuota depende de su potencia fiscal. Cada ayuntamiento puede rebajarles la cuota hasta un 75 %; hay que mirar la ordenanza del municipio.

Depende del municipio. La ley deja que cada ayuntamiento rebaje hasta el 100 % la cuota de los vehículos históricos y de los que tienen al menos 25 años desde su fabricación. Si la ordenanza no lo recoge, pagan la cuota normal.

Sí, si es una baja definitiva: la cuota se reparte por trimestres naturales y puedes pedir al ayuntamiento la parte de los trimestres que quedan. Lo mismo ocurre con la baja temporal por robo. Con la venta no hay devolución.

Depende de la potencia fiscal del vehículo y del ayuntamiento. Por un turismo de 8 a 11,99 caballos fiscales, la ley fija 34,08 € y cada ayuntamiento puede cobrar como máximo 68,16 €; la mediana de las capitales es de 62,03 € al año.

Por un turismo de 8 a 11,99 caballos fiscales, las capitales de régimen común cobran de 34,08 € al año (Santa Cruz de Tenerife) a 68,16 €, el máximo legal, que cobran 8 capitales. Vitoria-Gasteiz, San Sebastián y Bilbao, con normativa foral, figuran por encima: 89,25 € en San Sebastián. En Ceuta y Melilla, con la bonificación de los impuestos municipales, se pagan 34,08 € y 17,04 €.